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Ben Spies se ha convertido en el protagonista del fin de semana tras su espectacular doblete en Qatar, en la segunda prueba puntuable para el WSBK. Para mí tiene el protagonismo indiscutible por varios motivos, entre otros su sobrada y reconocida calidad sobre una moto de Superbikes y su garra y poca necesidad de adaptación a una “nueva” categoría como es el WSBK.
Ben Spies muestra muchas cosas, quizás gracias al apoyo de una gran fábrica como es Yamaha, pero por lo de pronto está mostrando cómo un recié llegado puede calentar la oreja de los veteranos de la categoría y firmar su candidatura seria para luchar por el campeonato del mundo nada más inscribirse en él. Muchos lo conocemos de oídas, otros lo conoceréis más por haberlo seguido en otros campeonatos, pero lo que si es cierto es que como siga así pronto hablaremos de la “Era Spies” en el mundillo de las Superbikes. ¿Quién es Ben Spies?
Victorias 26 Veces Podios 40 Veces 25 Primeros 77 Veces
Biografia
El ‘King of the Road’ Joey Dunlop. La primera vez que giro en el TT fue en el año 1976, donde gano dos carreras. El primer TT de sus 26 ganados fue en 1977 Jubilee Classic Race. El gano la Formula 1 seis años consecutivos entre 1983 y 1988 y fue campeon mundial de la Formula 1 5 veces. Fue el unico que gano tres veces tres carreras en el mismo TT, 1985 Formula 1 F1, Senior y Junior, 1988 F1, Senior y Junior y en 2000 Formula 1, Lightweight y Ultra Lightweight. El giro a mas de 110 mph algo de 256 veces y mas veces a 120 mph que ningun otro corredor en la historia del TT. El largo 100 carreras en TT y dos Classic MGP Junior Races. Su record personal incluye: 26 TT, 7 Formula 1, 4 Senior, 3 Junior, 5 Lightweight y 5 UltraLightweight Races, a eso hay que sumarle en 1977 gano la Jubilee Race y en 1980 Classic 1000. Durante el TT2000, a la edad de 48 años, Joey gano su mas significante carrera, el puso el record de 123.87 mph convirtiendose en uno de los cuatro hombres mas rapidos de la historia del TT. Joey murio en un accidente en Estonia en Julio del 2000. Sera recordado por sus habilidades como tambien por su determinacion para ganar, su humildad y calidez.
Victorias 14 Veces Podios 19 Veces 25 Primeros 26 Veces
Biografia
Uno de los mas exitosos pilotos del TT de todos los tiempos. Durante el increible reinado de Mike the Bike, como lo llamaban sus fans, gano 14 TT y 9 campeonatos mundiales. Un pilloto asombroso con una determincacion de acero, un ejemplo de ello fue en 1965 cuando choco en Sarah’s Cottage y asombrosamente arranco el motor, con una burbuja rota y un aplastado escape, y sin mencionar la nariz quebrada, fue hasta boxes a enderezar el manubrio y volvio a la carrera para ganarla. Era un luchador y sus fanaticos lo amaban por eso. Su primer TT fue en el 1958 y gano 4 TT, El primer TT para honda lo gano en el 1961 en Lightweight y agrego en Senior para Norton. En 1962 gano 4 careras con MV Agusta antes de retornar a Honda en 1966, ganando la the Lightweight y la Senior. Despues de Ganar la junior, Lightweight y la Senior en 1967, se retiro y se volco a los autos. Dos de sus mas asombrosos TT, fueron durante su vuelta en el 1978. Luego de 11 años de retiro, volvio y cruzo la meta en una Ducati victorioso en Formula 1 y en 1979 volvio para ganar su ultimo TT en Senior Race.
Victorias 14 Veces Podios 25 Veces 25 Primeros 36 Veces
Biografia
Es un profesional de las Road Raceph proveniente de Heysham, John gano el Premio Newcomer en su debut en el TT en 1996. Termino terceo en Lightweight 250 en 1997 y 1998. Su primer victoria en un TT vino en el 1999, cuando a su vez hizo record de vuelta y velocidad, siendo a su vez campeon Britanico de 250 cm3. En el 2000 John gano su segundo TT en Singles Race y finalizo tercero en la Formula 1. Siendo el heroe del TT del 2004 cuando estuvo a punto de ganar las 6 carreras en las que compitio, Dejando record de vuelta en la F1 y en la junior. Siendo el mas firme piloto en el Circuito de Montaña. En el 2005 gano la Senior TT y la Superbike, y en 2006 con HM Honda, llego a su segundo par de victorias dejando su record hasta ese monento en 11 TT. Asi mismo haciendo el record de 129.4 mph la vuelta En el centenario del TT, en el 2007 puso dos victorias mas en el Superbike y en el Senior, siendo el primero en superar la barrera de las 130 mph para la vuelta.
Victorias 11 Veces Podios 19 Veces 25 Primeros 29 Veces
Biografia
Once veces ganador del TT, "Hizzy" entro en 1989 en los libros del TT al ser el primero en dar la vuelta completa a 120 mph de promedio. Su primera victoria fue en 1987 Formula 2 sobre una Yamaha. En el 1989 y 1991 gano tres carreras en una semana, Formula 1, Senior y Supersport 600. Los Fanaticos Ingleses lo amaron cuando en 1992 hizo ganar a la Norton con motor Rotativo. Cuando no ganaba una moto inglesa desde el año 1961. La ultima carrera fue en 1994 donde gano la categoria Senior y Formula 1. Tuvo un monton de carreras memorables, con pilotos como Fogarty, Dunlop y McCallen.
Victorias 11 Veces Podios 19 Veces 25 Primeros 44 Veces
Biografia
Otro heroe del TT que hizo historia en 1988, genio irlandes se comvirtio en el primer piloto de ganar la Newcomers Race y el TT en el mismo año. Su primer TT ganado lego en el 1992 con victoria en supersport y en Formula 1. Y se dejo su sello en la historia del TT en 1996 al convertirse en el primer y unico piloto que gano las cuatro carreras de la semana, Formula 1, Senior, Junior y Production, casi hace las 5 cuando ganaba la lightweight en las primeras dos vueltas para terminar cuarto. Fue imbatible en su tiempo. Los años siguientes retorno al TT para llevarse mas victorias.
Victorias 10 Veces Podios 13 Veces 25 Primeros 23 Veces
Biografia
Un habilidoso y valiente piloto, Agostini fue un piloto con gran carisma y rostro de actor de cines. Fue muy popular con los fanaticos, en especial con las mujeres. Debuto en el TT en 1965 en la junior con una MV 350 terminando tercero. Corrio en 16 TT, todos en MV Agusta. Completo carreras en senior y junior en 1968, 1969, 1970 y 1972. Gano en 350 y 500 en 1972, llevando sus titulos mundiales a 12. En 1975 gana el titulo mundial nuevamente y se retira en el 1976. Durante los años del TT, dejo a la multitud con grandes carreras para recordar.
Victorias 10 Veces Podios 14 Veces 25 Primeros 45 Veces
La isla de Man fue marcada por la presencia de habilidosos pilotos, pero solo pocos pilotos hicieron en ella una reputacion mas significativa que Stanley. Fue votado como el mayor corredor del TT de todos los tiempos, gracias a sus diez TT ganados y 11 record de vuelta. Por sobre todo era un entusiasta de las motos, se destaco en los principios hasta los mediados de 1930. Nacio en Dublin en 1905. Cuando tiene edad para manejar motos se convence a si mismo de ser muy buen piloto para correr carreras. Esta confianza nunca la perdio. A llos 17 luego de algunas carreras en Irlanda, escribe la compañia Cotton comentandoles que era muy bueno para que le den una moto para correr en la Isla. Sorpresivamente el Sr. F.W. Cotton accede pero en su primer TT, junior race en 1922, el motor no funciona bien, pese a eso termina quinto luego de habersele roto el caño de escape en carrera y prendersele fuego la moto en el repostaje de combustible. Al año siguiente gana la junior. Desde ese moemnto se mantuvo en competencia por 20 años mas. Los siguiente dos años, corrio varias carreras y paso mucho tiempo conduciendo en Trial. En el año 1925 en la Junior en el TT, se le solto el manubrio, sin perder tiempo manejo con lo que quedaba agarrado y como el acelerador se descompuso abria la mariposa del carburador con la mano, fue obligado a detenerse. En el 1926 Norton le ofrece una moto y corre la senior race del TT y la gana, con record de velocidad incluido. En el año 1927 abandono por problemas mecanicos, y sus luchas por mayor informacion durante la carrera terminaron en el uso de carteles indicadores. On the Continent he was highly impressive. On the Norton machines he won four of the 1927 grands prix and two more in 1928 but then he went back to Ireland to join his father in a toffee making business. Not that he gave up racing. In 1929, however, he retired from both Senior and Junior races and in 1930 the Rudge machines were far quicker than the Nortons. Although Norton recovered in 1931 he had mechanical problems in both races Norton hizo algunos avances tecnicos cuando llego Joe Craig, como resultado gano la Junior y la senior en 1932 y 1933. Pero en el 1933 se fue de Norton, la empresa ganaba tanto que elegia que piloto debia ganar. En 1934 corre para Husqvarna (registrando la vuelta mas rapida), ganando de esta forma la atencion de Moto Guzzi. En 1935 le da a Moto Guzzi victorias en senior y Lightweight races, incluyendo record de vuelta. Esta carrera que gana en la senior fue una de las memorables de la historia del TT. Lo impresionante que la carrera la lideraba Scott Jimmy Guthrie, en una Norton, por mas de 26 segundos en la quinta vuelta, haciendo hasta ese momento record de vuelta, teniendo woods que superarlo y mejorar su tiempo sacandole 4 segundos de ventaja para ganar. En el 1936 se lo vio en una alemana DKW en la categoria Lightweight, la cual exploto en la quinta vuelta cuando lideraba. En el 1937 corre para Velocette y les da un segundo lugar en la senior, estando disconforme de la tenida en ruta, lo que provoco que se desarrollara el tren trasero nuevo. En el 1938 gracias a esto gana la junior y termina segunda en la senior luego de un duelo con Harold Daniell. Haciendo record de vuelta en las dos categorias. En el ultimo TT antes de la guerra en 1939, el gano la junior y fue cuarto en la senior, con una Velocette en las dos carreras. Su record de 10 TT se mantuvo hasta la llegada de Mike Hailwood.
Victorias 9 Veces Podios 12 Veces 25 Primeros 27 Veces
Biografia Fue el Gigante Amistoso de las carreras del TT, seis veces ganador del TT, corrio su primer TT en el 1996 y gano el premio de debutante del año. Se perdio el 1997 por lesiones pero volvio en el 1998 para terminar cuarto en la Senior Race y Prouction Race. Despues de ganar la NorthWest 200 volvio al TT el año siguiente para anotarse visctorias en las tres categorias, Formula One, Production y Senior. Tambien termino segundo en el podio de la junior Race. En el 2000 gano tres carreras, Junior, Production y Senior y en la ultima vuelta hizo el record absoluto de 18 minuntos 00.6 segundos para la vuelta. Sin TT en el 2001, debido a la crisis en el Reino Unido, se espero hasta el 2002 cuando volvio a hacer triplete en las categorias Formula One, Production y Senior. Otra vez mejoro el record de vuelta. Las esperanzas de mas record y victorias se perdieron con el accidente en el que perdiera la vida en la tarde de jueves del 2003 en otra fecha del TT.
Nº Moto 74 Equipo actual Fallecido Campeonatos mundiales 1 en 250cc. Victorias 17 en 250cc Podios 2 en MotoGP. 25 en 250cc. Pole positions 1 en MotoGP. 1 en 250cc. Primer gran premio 1996, GP de Japon 250 cc Primera victoria 1997, GP de Japon 250 cc
Un documental muy bueno de un grande como lo fue Daijiro. La salvedad es que el audio esta en Japones, pero no se lo pierdan esta muy bueno. Para descargar de RapidShare. Link a Resumen de la Pelicula
Seguramente aquellos que siguen las carreras de motos, lo recordaremos… al igual que seguramente lo recordara mucha gente del ambiente del MotoGP, como pilotos, mecánicos, jefes y dueños de equipo, etc., etc., 19 de abril pero del año 2003 fallecía a los 27 años de edad, tras 13 días de coma irreversible, en Mie Medical Center de Yokkaichi, la gran promesa del Japón, el piloto Daijiro Kato, tras un terrible accidente ocurrido en la pista de Suzuka el 06 de abril del 2003, en la tercera vuelta de la primera prueba del campeonato.
Algunos Datos Personales
ImageDaijiro Kato, querido por toda la gente del padock, nacido en Saitama (Japón) en 1976, casado y con 2 hijos, con una talla de 1,62 metros y un peso 51 kilos, estaba considerado un superclase por sus rivales, era la gran esperanza de Honda para lograr el primer campeon japonés en la categoría reina del motociclismo.
Daijiro sorprendió cuando, corriendo como wild card, terminara tercero detrás de Max Biaggi, en Suzuka en 1996, en la categoría del cuarto de litro (250cc).
En el 2000, comienza ya correr todo el campeonato de 250, perdiendo el titulo mundial en la última carrera, ya había sido campeon del Campeonato Japonés en el 97 y 98.
En el 2001 se consagra campeon de la categoría 250cc de modo apabullante, ganando todas las carreras, batiendo el record de victorias en una temporada (0nce) y de puntos en su categoría.
En el 2002, pasó a pilotear una NSR 500 (motor 2 tiempos), obteniendo el 2do puesto en el mundial, incluso habiendo cambiado a la RC211V (motor 4 tiempos de 990cc).
El Accidente
Daijiro impactó sobre un muro de contención, situado a poca distancia del borde del circuito, a una velocidad superior a los 200 Km./h., su casco se partió en dos, tras caer después del impacto, tuvo que ser reanimado, ya que no respiraba, en la pista para luego ser traslado en helicóptero al hospital. Al llegar al mismo, los médicos le daban un 15% de posibilidades de sobrevivir y, de hacerlo, quedaría tetraplejico de la nariz hacia abajo y con la necesidad de un respirador artificial.
Con el choque sufrió una hemorragia interna muy grave en la base del cráneo, así como una luxación entre la primera y segunda vértebra cervical que daño irreparablemente su sistema nervioso.
Las causas
Hoy en día, aun sigue sin esclarecerse los motivos del accidente, se dejaron descartados la hipótesis de una falla mecánica, se comento que Daijiro, podría haber sufrido un desvanecimiento sobre la moto, ya que ni siquiera intento tocar, en algún momento, el freno.
Después del accidente, el resto de los pilotos se negaron a volver a correr en este circuito si no se modificaba el mismo, esto fue motivo por lo cual Suzuka fue remodelado.
Luego del fallecimiento de Daijiro, en Motegi, la familia recibió el numero 74, el que el siempre uso en competencia, y a partir de ese momento ningún piloto puede correr con el numero 74 sin el permiso de la familia.
SEAL
Nota Original; http://www.tx2r.com/index.php?option=com_content&task=view&id=606&Itemid=287
Equipo actual Retirado Campeonatos mundiales 2 en 500 cc. 1 en 250 cc. Victorias 27 Podios 39 Pole positions 33 Primer gran premio 1982, GP de Argentina en 500 cc. Primera victoria 1982, GP de Belgica en 500 cc.
Freddie Spencer (nacio el 20 de Diciembre 1961 en Shreveport, Louisiana), conocido con el nombre de Fast Freddie. Comenzo a correr a la de 4, en carreas de dirt track. Su numero favorito fue el 19.
Inicio su camino en el AMA, para luego ir a europa a correr los GGPP.
Fue el primero en Ganar en el mismo año dos campeonatos de GGPP, el de 500 y el de 250 cc, en el año 1985.
Su carrera fue meteorica con 19 años ya estaba en un GGPP al mando de una 500 cc.
Muy buen video de esa epoca, Freddy contra una Nissan 300 Zx y Honda CB700, esto en el año 94 con la 500 cc de ese año. Se les da ventaja y tratara de alcanzarlos en el mitico Laguna Seca.
Equipo actual Retirado Honda Rothman Campeonatos mundiales 1 en 500 cc. Victorias 18 en 500 cc. Podios 53 en 500 cc. Pole positions 19 en 500 cc. Primer gran premio 1984, GP de Italia 50o cc. Primera victoria 1986, GP de España 500 cc.
Wayne Gardner (nacido el 11 de octubre de 1959 en Wollongong, Nueva Gales del Sur) fue un piloto australiano de motociclismo que sobresalió a finales de los 80 y principios de los 90 corriendo para el equipo oficial de Honda con el que consiguió ser campeón del mundo en 1987.
Ganó su primera carrera en la categoría reina en el circuito madrileño del Jarama. Protagonizó grandes duelos con los grandes pilotos de la época como Randy Mamola, Eddie Lawson, Wayne Rainey, Michael Doohan y Kevin Schwantz.
Después de su victoria en el Mundial de 500cc en 1987, fue galardonado con la Medalla al Orden de Australia (OAM) en 1988. Está casado y tiene dos hijos, Remy y Luca con los que vive en sus casas de Sydney y Monaco.
* Campeón del mundo de 500 cm³ en 1987 * Campeón de las 8 horas de Suzuka en 1985, 1986, 1991, 1992
Equipo actual Retirado Yamaha - Honda - Cagiva Campeonatos mundiales 4 en 500 cc. Victorias 31 en 500 cc. Podios 78 en 500 cc. Pole positions 18 en 500 cc. Primer gran premio 1981, GP de Alemania 250 cc. Primera victoria 1984, GP de Sudafrica 500 cc.
Eddie Lawson nacio el 11 de marzo de 1958 en Upland, California. En sus años de piloto era conocido conmo "Steady Eddie". Lawson empezó su andadura en el motociclismo deportivo en el lugar que empezaron casi todos los grandes campeones estadounidenses de motociclismo. Fué en el campeonato nacional americano, la conocida y aun presente AMA.
En 1979 empezaba a competir en serio de la mano de una Kawasaki en la categoria de 250 CC de la AMA, ese año finalizó por detrás de uno de sus grandes rivales del futuro, Freddie Spencer.
Después de acabar por detrás de Spencer ese año, Lawson se adjudicó cuatro campeonatos en los siguientes años.
En los años 1980 y 1981 se proclamó campeón en la categoría de 250. En ese mismo 1981 también fue campeón de la AMA Superbikes, repitiendo también en el siguiente año, el 1982.
Con toda la experiencia que ya atesoraba el genial Lawson, Kenny Roberts se lo llevó de las Superbikes americanas al campeonato del mundo de motociclismo y le cambió sus colores verde de Kawasaki por el rojo del equipo Marlboro Yamaha, por aquel entonces dirigido por el gran Giacomo Agostini. Hay que destacar que este equipo, el Marlboro Yamaha, formó parte hasta hace muy poco en el mundial de velocidad, contando con pilotos de la talla de Carlos Checa y Max Biaggi en su última etapa.
En su primer año en el mundial se volvia a encontrar con su enemigo de la AMA, Freddi Spencer le inquietaba de nuevo, y al igual que en la AMA, Spencer le ganó la partida y se adjudicó el mundial con su Honda oficial en su segundo año en la competición. Ese año Lawson quedó en una meritoria cuarta plaza y cuatro podios.
En 1984 Lawson ya no era el novato del año anterior y sabia que ese podia ser su año, y así lo fue, se convirtió en el nuevo campeón del mundo ganando cuatro carreras y subiendo 9 veces al podio.
Un año más tarde, y sin la presión de tener que conseguir el mundial. Eddie Lawson brilló ya que consiguó el mismo número de podios que el año anterior, pese a ganar una carrera menos. En esa temporada, la del 1985, Freddie Spencer revalidaba su título perdido ante Lawson.
Pero ni mucho menos esta pérdida del cetro mundial desmotivó al piloto número 1 de Yamaha, Lawson ganó siete de las once carreras del mundial, y tan solo se bajó del cajón en un carrera. Al ganar este título del mundo, Lawson alcanzaba a Spencer y ambos se situabancon dos mundiales en su haber. Spencer no volveria a ganar ningún título de la máxima cilindrada.
Eddie Lawson volvia a afrontar un mundial siendo el campeón del mundo, y con la intención de repetir, ya que nunca había mantenido su corona más de un año. Pero aquel año tampoco iba a ser, ya que Wayne Gardner se proclamó el primer campeón del mundo de la Historia nacido en Australia. Por delante de Eddie Lawson también quedó su compañero de equipo Randy Mamola que de esta manera se adjudicaba su cuarto subcampeonato del mundo. Pese a no ganar el munduial Lawson ganó 5 carreras de 15. Las otras victorias se las repartieron Gardner (7) y Mamola (3)
En el 1988 Lawson se encontraba en un papel que ya conocia, el de aspirante. Pero este año iba a ser diferente ya que logró el mundial al alzarse con 7 victorias de 15 y la nada despreciable cifra de 12 podios. Aquel año hizo su record de puntos personal al lograr 252 puntos. Ese año la guerra Honda-Yamaha fue brutal ya que en 5 carreras Lawson y Gardner fueron primero y segundo.
Tras lograr el campeonato del 88 Lawson hizo algo inusual, cambió su ganadora Yamaha por una Honda NSR 500, eso si se trataba de una Honda del equipo Rothmans. Y el campeón no defraudó pesea a que fue un año muy complicado ya que los jovenes Kevin Schwantz y Wayne Rainey ganaron 6 y 2 carreras respectivamente, pero Lawson no dejaba de bajarse del podio y consiguió algo inigualable hasta la fecha, ganar revalidar un título del mundo con una moto de otro marca.
El del 88 fue el último mundial que ganó Lawson, pero dejaba atrás 4 títulos dificilmente alcanzables en la era moderna.
En el 90 Lawson volvió a subirse en una Yamaha pero sin el éxito de los años anteriores. Un año después fichó por Cagiva y acabó sexto y noveno en el mundial, en el 91 y 92 respectivamente. En el 92 ganó un gran premio a manos de la Cagiva y se retiraba de la competición.
Equipo actual Retirado Yamaha Campeonatos mundiales 3 en 500 cc. Victorias 24 en 500 cc. Podios 64 en 500 cc. 1 en 250 cc. Pole positions 14 en 500 cc. Primer gran premio 1984, GP de Italia 250 cc Primera victoria 1988, GP de Inglaterra 500 cc
Piloto apodado el "Carpintero de California" natural de Los Ángeles, y nacido el 23 de Octubre de 1960 destacó por su impecable técnica de pilotaje. Posiblemente el piloto más "limpio" que ha existido, se podría decir que pilotaba sobre un rail en vez de sobre asfalto. Esta depurada técnica le llevó ni más ni menos a conseguir 3 títulos mundiales en la máxima categoría del motociclismo, de forma consecutiva.
Wayne Rainey se introdujo en el campeonato del mundo en el año 1984 en la categoría de 250CC a lomos de una Yamaha, después de obtener grandes resultados en su país natal. La verdad que las cosas no le fueron todo lo bien que se esperaba y volvió a competir en el campeonato de casa. Este segundo periplo en tierras americanas concluyó en el año 1988 cuando fue re-fichado por Yamaha, pero esta vez para pilotar una "pata negra", una 500CC del equipo de Kenny Roberts.
En su primer año en 500CC, 1988, consiguió terminar tercero en la clasificación general pese a no conseguir ningún triunfo durante la temporada, pero ya dejaba entrever su gran calidad.
Un año más tarde, en 1989, Wayne Rainey consiguió superarse y alcanzó un merecidísimo subcampeonato, campeonato que se adjudicó Eddie Lawson. Este año Wayne Rainey ganó un total de 4 carreras, la primera de ellas en el mítico trazado de Laguna Seca. Además ese mismo año consiguió 4 poles y un total de 13 podios.
En 1990, al fin, Wayne Rainey se proclamó merecido campeón del Mundo de la máxima categoría con 7 victorias en su poder, pero aquí tan solo había comenzado la era de este campeón. En el año de su primer mundial consiguió menos poles que en el anterior, tan solo 3, y solo obtuvo un podio más, 14, pero casi doblando su número de victorias del año anterior.
Ya en 1991, consigue su segundo título mundial, esta vez ganando 6 grandes premios , 6 poles y 13 podios. Números de auténtico campeón
Durante esos últimos dos años Rainey se "paseó" pero en el 1992 un tal Mick Doohan le puso las cosas muy difíciles, tan difíciles que estuvo a punto de arrebatarle el mundial, pero una grave lesión de Doohan le abrió las puertas de su tercer título mundial consecutivo.
La suerte que Wayne tuvo el año anterior se cebó con el en Septiembre de 1993, cuando era líder del mundial, controlando a Michael Doohan, y tuvo un gravísimo accidente que le obligó a dejar este magnífico deporte al cual tanto había aportado, Wayne quedó paralítico. Kevin Schwantz se adjudicó aquel Mundial y Wayne Rainey concluyó segundo.
Equipo actual Retirado Suzuki Campeonatos mundiales 1 en 500 cc. Victorias 25 en 500 cc Podios 51 en 500 cc. Pole positions 29 en 500 cc. Primer gran premio 1986, GP de Holanda 500 cc Primera victoria 1988, GP de Japon 500 cc Kevin Schwantz nació en Tejas, el 19 de Junio de 1964. Como no, en su casa se respiraba el mundo de las dos ruedas por los cuatro puntos cardinales. Kevin participó en campeonatos de Trial y motocross, para al fin recalar en el campeonatos de velocidad.
Debutó en el mundial en el año 1986 de la mano de una Suzuki de 500CC pintada con los colores de Pepsi, Kevin siempre fue fiel a Suzuki, aunque más tarde cambiaria la publicidad de Pepsi por la de Lucky Strike. Este primer año participó en muy pocas carreras.
En 1987, Kevin Schwantz, tampoco realizó el mundial al completo, sino que lo compaginó con el campeonato de Superbikes de Estados Unidos, en este campeonato acabó sub-campeón, por detrás de un chaval llamado Wayne Rainey, su acérrimo rival.
Un año más tarde,en 1988 y al fin, Kevin realizó de forma integra el mundial de motociclismo en la categoría de 500CC. Ese mismo año ganó su primera carrera, fue en la prueba inagural, en Suzuka y también ese año fue campeón de las 200 millas de Daytona, cosa que demuestra que si hubo algún piloto camaleónico que se adaptara y compaginara varias competiciones, ese era el. Ese año acabó el mundial el octava posición con 2 carreras en su poder, 4 podios y 1 vuelta rápida firmada en Laguna Seca.
Ya en 1989 se consagró como piloto de 500CC, consiguiendo su mayor número de victorias en el mundial, un total de 6, un total de 9 podios y 9 poles y finalizó 4 en el mundial. Ya estaba entre los grandes de la categoría.
En el año 1990, Kevin realizó una de sus mejores temporadas, no fue campeón ni ganó mas carreras (ganó 5) que el año anterior, pero no había quien lo bajara del podio, pero el mundial no pudo ser, ya que el ciclón Wayne Rainey se proclamó campeón del mundo por primera vez. Kevin Schwantz fue segundo.
En el 91 hizo una campaña muy similar a la anterior, y como no el campeón fue Wayne Rainey, aunque ese año también saltó a la palestra Mick Doohan, Kevin perdió el subcampeonato y quedó tercero, aunque a nadie se le olvidará la frenada al mismo Rainey en Hockenheim.
1992 no fue un buen año, debido a que Michael Doohan empezó fortísimo y Wayne Rainey acabó muy fuerte también, ese año Michael Doohan sufrió su gravísimo accidente que lo dejó sin el campeonato. Y quien no recuerda ese año cuando Kevin se fue al suelo debido a una mancha de aceita y el mismo cogió una bandera (de Cataluña) y avisó a los demás pilotos de lo que pasaba, por eso hoy en día los responsables de pista agitan una bandera con los colores de Cataluña cuando el asfalto está deslizante. Kevin finalizó cuarto en un mal año.
1993, estamos en la temporada que el tejano se convierte en campeón del mundo de 500CC, debido a un desafortunado accidente de Wayne Rainey cuando era líder del mundial con 11 puntos de ventaja sobre Kevin. Un Mundial salpicado por la desgracia pero que al fin le otorgaba un preciado premio a la carrera del siempre agradable de ver Kevin Schwantz.
Cuando en el 1994 lo tenía todo de cara, y participaba en el mundial por primera vez con un número que no era el suyo, abandonó el célebre 34 por el #1, como no. Kevin tubo muy mala suerte al caerse en bicicleta antes de empezar el mundial y después al romperse una de sus muñecas en el transcurso de este. Kevin no llegó a acabar el mundial para tratarse de sus lesiones, aun así, finalizó en cuarta posición. Un año más tarde se retiraría por falta de motivación. Otro grande nos abandonaba.
En el recuerdo de todos quedaran frases de Kevin Schwantz como "Cuando veo a Dios, sé que es el momeno de frenar". O algo insólito en el mundial de motociclismo, la federación retiró el #34 una vez Schwantz se retiró, pese a no haber conseguido un gran número de victorias mundiales, Schwantz fué uno de los pilotos más queridos.
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