Video de Yamaha Europa con imagenes de Valentino Rossi.
lunes, 2 de febrero de 2009
Novedades MotoGP - Presentacion Equipo Fiat Yamaha 2009
Yamaha desvela la YZR-M1 2009 en su presentación on line
El equipo Fiat Yamaha descubre todos los detalles de su prototipo 2009 en su presentación on line a los aficionados y a los medios de comunicación.
¿Cómo hacer mejor la moto 2008 para la campaña 2009? Esta era la pregunta que se hacía Yamaha cuando empezó a proyectar la nueva versión de la M1. La moto hizo su primera aparición en el test de Valencia de la mano de Valentino Rossi y ha sido perfeccionada durante el invierno. Hoy, en la presentación oficial on line del equipo, se han desvelado públicamente todos los detalles de la nueva moto.
"En 2008, lo ganamos prácticamente todo, el título de Constructores, de Pilotos y de Equipos, y eso provocó una gran motivación y la reacción de los corredores y de las fábricas rivales", ha explicado Davide Brivio, Team Manager de Rossi. "Se habrán puesto a trabajar para producir una moto capaz de ganarnos. Nosotros haremos lo mismo. Esto es lo bueno de la competición: durante el invierno hay mucho de que hablar, porque tal o cual piloto es más rápido en esta o aquella ocasión, los aficionados y los periodistas hacen sus valoraciones y empiezan a hacer pronósticos. A continuación, los hechos refutan a muchos de ellos y esta es la parte más interesante de nuestro trabajo".
"No hemos cambiado mucho nuestras motos, pero hemos hecho mejoras en apartados importantes, tratando de mantener alto el nivel de competitividad. Como siempre, lo veremos en las primeras carreras. Esperamos que nuestra moto esté a la altura de la situación. Yo creo que va a ser así".
También Daniele Romagnoli, director del equipo de Jorge Lorenzo, apunta a que la filosofía para 2009 no ha sido hacer cambios drásticos en una máquina que se reveló muy efectiva el año pasado.
"La moto de 2008 fue una moto ganadora, por lo que no había ninguna razón para cambiar el concepto y la nueva moto es muy similar a la anterior", apunta el manager italiano.
"Después de las pruebas de post temporada con los neumáticos Bridgestone se puso de manifiesto que precisábamos algunos ajustes de base diferentes a los del año pasado. Así, la nueva moto permite unas posibilidades más amplias en su configuración. Esto nos permitió, durante las últimas pruebas, probar diferentes geometrías que han mejorado la aceleración en la salida de las curvas porque hemos logrado aumentar el contacto de los neumáticos delanteros con el suelo".
"También hemos trabajado en los controles de gestión del motor y zapping, y eso ha comportado una mejora en la aceleración; nuestros pilotos puede abrir gas unos metros antes. Valentino ha trabajado en el motor y ha apreciado una mejora en la aceleración, confirmado que estamos trabajando en la dirección correcta. Por lo tanto, sólo queda esperar al test de Sepang, donde también Jorge tendrá a disposición el paquete completo. Creo que los japoneses y Yamaha sorprenderán de nuevo. Confiamos en que la moto será igual de competitiva en 2009" ha augurado Romagnoli.
Características técnicas de la YZR-M1 2009:
MOTOR: Refrigeración líquida, cuatro cilindros en línea, cigüeñal Crossplane, cuatro tiempos.
POTENCIA: Más de 200 CV (147KW).
VELOCIDAD MÁXIMA: 320kmh.
TRANSMISIÓN: Cambio de seis marchas extraíble con varias posibilidades de elección de ratios.
CHASIS: Deltabox con doble tubo de aluminio, con geometría multi-ajustable (distancia entre ruedas, altura) basculante de aluminio.
SUSPENSIÓN: Horquillas delanteras invertidas Ohlins, amortiguadores Ohlins de carga ajustable, con alta y baja compresión y sistema anti rebote.
LLANTAS: Marchesini, rueda delantera:16.5, rueda trasera de 16.5, disponibles en varios anchos.
NEUMATICOS: Bridgestone, delantero de 16.5, trasero de 16.5, disponible en slick, intermedio, lluvia y rayados a mano.
FRENOS: Brembo, dos discos frontales de carbono de 320mm, doble pinza de cuatro pistones. Un disco trasero de acero de 220mm con una pinza de doble pistón.
PESO: 148kg. Conforme al reglamento de la FIM.
El equipo Fiat Yamaha descubre todos los detalles de su prototipo 2009 en su presentación on line a los aficionados y a los medios de comunicación.
¿Cómo hacer mejor la moto 2008 para la campaña 2009? Esta era la pregunta que se hacía Yamaha cuando empezó a proyectar la nueva versión de la M1. La moto hizo su primera aparición en el test de Valencia de la mano de Valentino Rossi y ha sido perfeccionada durante el invierno. Hoy, en la presentación oficial on line del equipo, se han desvelado públicamente todos los detalles de la nueva moto.
"En 2008, lo ganamos prácticamente todo, el título de Constructores, de Pilotos y de Equipos, y eso provocó una gran motivación y la reacción de los corredores y de las fábricas rivales", ha explicado Davide Brivio, Team Manager de Rossi. "Se habrán puesto a trabajar para producir una moto capaz de ganarnos. Nosotros haremos lo mismo. Esto es lo bueno de la competición: durante el invierno hay mucho de que hablar, porque tal o cual piloto es más rápido en esta o aquella ocasión, los aficionados y los periodistas hacen sus valoraciones y empiezan a hacer pronósticos. A continuación, los hechos refutan a muchos de ellos y esta es la parte más interesante de nuestro trabajo".
"No hemos cambiado mucho nuestras motos, pero hemos hecho mejoras en apartados importantes, tratando de mantener alto el nivel de competitividad. Como siempre, lo veremos en las primeras carreras. Esperamos que nuestra moto esté a la altura de la situación. Yo creo que va a ser así".
También Daniele Romagnoli, director del equipo de Jorge Lorenzo, apunta a que la filosofía para 2009 no ha sido hacer cambios drásticos en una máquina que se reveló muy efectiva el año pasado.
"La moto de 2008 fue una moto ganadora, por lo que no había ninguna razón para cambiar el concepto y la nueva moto es muy similar a la anterior", apunta el manager italiano.
"Después de las pruebas de post temporada con los neumáticos Bridgestone se puso de manifiesto que precisábamos algunos ajustes de base diferentes a los del año pasado. Así, la nueva moto permite unas posibilidades más amplias en su configuración. Esto nos permitió, durante las últimas pruebas, probar diferentes geometrías que han mejorado la aceleración en la salida de las curvas porque hemos logrado aumentar el contacto de los neumáticos delanteros con el suelo".
"También hemos trabajado en los controles de gestión del motor y zapping, y eso ha comportado una mejora en la aceleración; nuestros pilotos puede abrir gas unos metros antes. Valentino ha trabajado en el motor y ha apreciado una mejora en la aceleración, confirmado que estamos trabajando en la dirección correcta. Por lo tanto, sólo queda esperar al test de Sepang, donde también Jorge tendrá a disposición el paquete completo. Creo que los japoneses y Yamaha sorprenderán de nuevo. Confiamos en que la moto será igual de competitiva en 2009" ha augurado Romagnoli.
Características técnicas de la YZR-M1 2009:
MOTOR: Refrigeración líquida, cuatro cilindros en línea, cigüeñal Crossplane, cuatro tiempos.
POTENCIA: Más de 200 CV (147KW).
VELOCIDAD MÁXIMA: 320kmh.
TRANSMISIÓN: Cambio de seis marchas extraíble con varias posibilidades de elección de ratios.
CHASIS: Deltabox con doble tubo de aluminio, con geometría multi-ajustable (distancia entre ruedas, altura) basculante de aluminio.
SUSPENSIÓN: Horquillas delanteras invertidas Ohlins, amortiguadores Ohlins de carga ajustable, con alta y baja compresión y sistema anti rebote.
LLANTAS: Marchesini, rueda delantera:16.5, rueda trasera de 16.5, disponibles en varios anchos.
NEUMATICOS: Bridgestone, delantero de 16.5, trasero de 16.5, disponible en slick, intermedio, lluvia y rayados a mano.
FRENOS: Brembo, dos discos frontales de carbono de 320mm, doble pinza de cuatro pistones. Un disco trasero de acero de 220mm con una pinza de doble pistón.
PESO: 148kg. Conforme al reglamento de la FIM.
Novedades MotoGP - Lorenzo y sus expectativas en el 2009
Lorenzo comenta sus expectativas en la presentación de Yamaha
El Mejor Debutante del Año 2008 habla de sus expectativas, del muro en el box de Yamaha y de los favoritos al título en 2009.
Jorge, ¿Cómo han transcurrido las vacaciones invernales? ¿Te has divertido?
A final de año estuve en Mallorca, estuve allí una semana, junto a mi hermana y mi madre. He pasado un poco de tiempo con los amigos, me he divertido y he descansado, ya que la temporada 2008 fue realmente difícil y estresante. Necesitaba parar un poco y relajarme. Después estuve en Barcelona, donde continué con mi entrenamiento. He hecho mucho ejercicio físico en el gimnasio y he entrenado con moto.
¿Estás completamente recuperado de las lesiones de 2008? ¿Vuelves en perfecta forma?
No estoy exactamente al 100% porque todavía no he recuperado plena movilidad de los tobillos, especialmente del izquierdo, pero poco a poco estoy alcanzando la plena forma. Han pasado muchos meses desde la última caída y ahora los problemas en los antebrazos y tobillos están desapareciendo gradualmente gracias sobre todo a los especialistas que supervisan mi rehabilitación. Creo que podré volver al 95 o 97% si no al 100% cuando empiece la competición.
Ahora que ha tenido más tiempo y manera de reflexionar, ¿Cómo valoras tu temporada 2008? Obtuviste muchas poles, podios, una victoria en Estoril , pero también fuiste víctima de varias caídas...
Sì, sin duda fue una temporada `especial´ , no solo porque era mi debut en MotoGP, sino sobre todo por las cosas que me pasaron, buenas y malas, y por la experiencia que puede adquirir en un año. Estoy seguro de que me ayudará mucho en el futuro. Si, fue un año muy extraño, con muchos altibajos, unas cuantas caídas...demasiadas caídas, teniendo en cuenta que no soy un piloto que caiga demasiado a menudo...pero fue también un año hecho con grandes momentos, como las poles, los podios y especialmente la victoria en Estoril.
¿Si pudieses repetir tu debut en MotoGP lo harías todo del mismo modo?
No suelo lamentarme del pasado y creo que he sido particularmente afortunado en mi vida, aparte lógicamente de las lesiones del año pasado. Es cierto que tuve algunos reveses pero soy un tipo con suerte, las cosas me han ido siempre bien hasta ahora y no tengo nada que lamentar.
¿Qué expectativas tienes para 2009? ¿Crees que podrás luchar por la victoria desde el inicio?
Es difícil, muy difícil. Primero, porque no tengo todavía la experiencia necesaria para luchar por el título. Pienso que en este momento hay pilotos con más experiencia, que por lo tanto tienen más posibilidades que yo de adjudicarse el Campeonato. Sobre todo, hay un gran campeón como Valentino Rossi, que está en mi mismo box y que es teóricamente es el favorito. Pero no sólo él: Hay al menos tres pilotos que son más favoritos que yo. Lo más importante es acercarse cada vez más a los objetivos propios, temporada a temporada, conseguir ser cada vez más rápido y mejorar cada vez más. No me considero el favorito para el título.
¿Crees que estarás sometido a una mayor presión este año? ¿Te preocupan las grandes expectativas de la gente?
Creo que las mayores expectativas estarán en el campo de Pedrosa, Stoner y Valentino. Si, es verdad que mi debut fue particularmente positivo, con una victoria en mi tercera carrera en MotoGP. Empecé de una manera muy buena pero esto no significa que suceda lo mismo todos los años y que cada temporada arrancará del mismo modo para mi. Las cosas cambian y cada año es diferente al anterior. Por ejemplo, este año tendremos nuevas reglas y las cosas serán ciertamente diferentes. Estoy trabajando duramente para que un día pueda llegar a ser campeón del mundo, que es mi objetivo número uno. No sé si lo conseguiré este año, dentro de dos o de cinco, pero esa es mi meta.
Aún no has tenido la posibilidad de probar el nuevo prototipo 2009. Lo harás en Sepang? ¿Qué te esperas de la nueva moto?
Tuve la posibilidad de probar la moto 2009 en Jerez, aunque el motor no era todavía el nuevo. En Sepang tendré el paquete completo. En términos de manejabilidad y de chasis, la moto que probé en Jerez era un poco más estable que la de 2008, especialmente el frontal. La moto tenía mucha menos tendencia a levantarse en la salida de curva, aunque el motor no tuviera todavía la configuración de 2009, que según dicen mis técnicos, será la diferencia principal con respecto al año pasado.
El `muro´ permanecerá en vuestro box. ¿Ha sido una petición también tuya? ¿ Por qué quieres que se mantenga?
Bueno, la decisión de mantener el muro es de Yamaha y yo no tengo mucho que comentar. Por lo que a mi respecta va bien así, no hay ningún problema y continuaremos siendo un equipo con un muro en medio.
¿Aparte de ti y de Valentino, quienes serán los otros rivales en la lucha por el título de 2009?
Bueno, en todos los deportes y en particular en el motociclismo no se puede decir nunca lo que pasará, cada temporada llegan nuevos pilotos que quieren ganar y que impresionan con sus resultados. No me gusta implicarme en discusiones relativas a `favoritos´, pero si debo escoger tres, diré los nombres de los que encabezaron la clasificación a final del Campeonato, es decir Valentino, Casey y Pedrosa.
¿Qué opinas de la crisis y sus efectos en el MotoGP y de la retirada de Kawasaki? Te preocupa el número de motos que haya en la parrilla? ¿Que crees que hay que hacer para aumentarlo?
Es evidente que esto es el fruto de una crisis económica global que ha llegado también al paddock del MotoGP, aunque en menor medida que en otros deportes. Creo que se acercan tiempos difíciles para todos. Por suerte, estoy viviendo un momento particularmente bueno. El año pasado gané el título de Mejor Debutante y en cuanto a patrocinadores no estoy en una mala situación. Lo único que puedo decir es que estoy preocupado porque las carreras de motociclismo son un deporte muy espectacular y creo que Dorna ha hecho un trabajo óptimo, aunque se debería encontrar la manera de explotar en mayor medida este deporte y de aumentar el espectáculo.
Tras dos test, ¿Qué opinas de los nuevos neumáticos Bridgestone? ¿Ha sido fácil adaptarse?
Me gustan mucho, especialmente el delantero, que es el resultado de años de duro trabajo. Es una fábrica que tiene mucha `hambre´ de resultados y finalmente ha conseguido destronar a un gigante como Michelin, aunque no sé qué habría pasado si las cosas hubieran seguido cómo estaban. Lo que está claro es que Bridgestone es una compañía impresionante y ahora tiene el control en el Campeonato. Como piloto, creo que los neumáticos Bridgestone son realmente buenos, especialmente en frenada, ya que permiten frenar mucho más tarde.
¿Cuál es tu opinión sobre la regla que introduce un suministrador único de neumáticos? ¿Crees que mejorará las carreras o no?
Creo que no es la solución ideal, porque siempre es mejor que haya más fábricas implicadas en el Campeonato, pero el hecho es que es imposible competir con igualdad a lo largo de un Campeonato. El año pasado había muchas diferencias de una carrera a otra. A veces los Michelin eran mejores, otros los Bridgestone... al final ganó Bridgestone, por lo tanto la única opción para Dorna, y sobre esto estoy de acuerdo, era el de tener a Bridgestone como proveedor único.
En 2009 utilizarás un nuevo número. ¿Nos explicas el cambio del 48 al 99?
A final de septiembre pasado decía que cerraba una etapa y que empezaba otra. Por lo tanto, ¿qué mejor modo de empezar que usando un dorsal nuevo? Sin duda, me entristeció en parte, porque el 48 significaba mucho para mi. He obtenido grandes resultados y he vivido momentos espléndidos con ese número en el carenado de mi moto pero, como he dicho, este es ele inicio de un nuevo curso y el 99 me acompañará en esta nueva aventura.
Has cambiado también de manager. ¿Cómo te encuentras con la nueva estructura? ¿Crees que te ayudará a estar más concentrado en carrera?
Estoy realmente contento con las personas que trabajan conmigo ahora mismo. Cuando una persona cambia algo lo hace lógicamente para mejorar, para que las cosas vayan mejor que antes. No siempre funciona, no siempre se consigue mejorar pero la decisión iba en este sentido, y hasta el momento soy más feliz en las carreras. Bueno, en las carreras pero también fuera de los circuitos. Me estoy divirtiendo mucho. Juego al fútbol, practico artes marciales.. estoy haciendo un montón de cosas que antes no podía hacer y quizá por estas cosas me sienta más contento. Espero que estro se refleje en mis prestaciones en carrera, pero no lo sabremos hasta que empiece la primera.
Fuente: MotoGP
El Mejor Debutante del Año 2008 habla de sus expectativas, del muro en el box de Yamaha y de los favoritos al título en 2009.
Jorge, ¿Cómo han transcurrido las vacaciones invernales? ¿Te has divertido?
A final de año estuve en Mallorca, estuve allí una semana, junto a mi hermana y mi madre. He pasado un poco de tiempo con los amigos, me he divertido y he descansado, ya que la temporada 2008 fue realmente difícil y estresante. Necesitaba parar un poco y relajarme. Después estuve en Barcelona, donde continué con mi entrenamiento. He hecho mucho ejercicio físico en el gimnasio y he entrenado con moto.
¿Estás completamente recuperado de las lesiones de 2008? ¿Vuelves en perfecta forma?
No estoy exactamente al 100% porque todavía no he recuperado plena movilidad de los tobillos, especialmente del izquierdo, pero poco a poco estoy alcanzando la plena forma. Han pasado muchos meses desde la última caída y ahora los problemas en los antebrazos y tobillos están desapareciendo gradualmente gracias sobre todo a los especialistas que supervisan mi rehabilitación. Creo que podré volver al 95 o 97% si no al 100% cuando empiece la competición.
Ahora que ha tenido más tiempo y manera de reflexionar, ¿Cómo valoras tu temporada 2008? Obtuviste muchas poles, podios, una victoria en Estoril , pero también fuiste víctima de varias caídas...
Sì, sin duda fue una temporada `especial´ , no solo porque era mi debut en MotoGP, sino sobre todo por las cosas que me pasaron, buenas y malas, y por la experiencia que puede adquirir en un año. Estoy seguro de que me ayudará mucho en el futuro. Si, fue un año muy extraño, con muchos altibajos, unas cuantas caídas...demasiadas caídas, teniendo en cuenta que no soy un piloto que caiga demasiado a menudo...pero fue también un año hecho con grandes momentos, como las poles, los podios y especialmente la victoria en Estoril.
¿Si pudieses repetir tu debut en MotoGP lo harías todo del mismo modo?
No suelo lamentarme del pasado y creo que he sido particularmente afortunado en mi vida, aparte lógicamente de las lesiones del año pasado. Es cierto que tuve algunos reveses pero soy un tipo con suerte, las cosas me han ido siempre bien hasta ahora y no tengo nada que lamentar.
¿Qué expectativas tienes para 2009? ¿Crees que podrás luchar por la victoria desde el inicio?
Es difícil, muy difícil. Primero, porque no tengo todavía la experiencia necesaria para luchar por el título. Pienso que en este momento hay pilotos con más experiencia, que por lo tanto tienen más posibilidades que yo de adjudicarse el Campeonato. Sobre todo, hay un gran campeón como Valentino Rossi, que está en mi mismo box y que es teóricamente es el favorito. Pero no sólo él: Hay al menos tres pilotos que son más favoritos que yo. Lo más importante es acercarse cada vez más a los objetivos propios, temporada a temporada, conseguir ser cada vez más rápido y mejorar cada vez más. No me considero el favorito para el título.
¿Crees que estarás sometido a una mayor presión este año? ¿Te preocupan las grandes expectativas de la gente?
Creo que las mayores expectativas estarán en el campo de Pedrosa, Stoner y Valentino. Si, es verdad que mi debut fue particularmente positivo, con una victoria en mi tercera carrera en MotoGP. Empecé de una manera muy buena pero esto no significa que suceda lo mismo todos los años y que cada temporada arrancará del mismo modo para mi. Las cosas cambian y cada año es diferente al anterior. Por ejemplo, este año tendremos nuevas reglas y las cosas serán ciertamente diferentes. Estoy trabajando duramente para que un día pueda llegar a ser campeón del mundo, que es mi objetivo número uno. No sé si lo conseguiré este año, dentro de dos o de cinco, pero esa es mi meta.
Aún no has tenido la posibilidad de probar el nuevo prototipo 2009. Lo harás en Sepang? ¿Qué te esperas de la nueva moto?
Tuve la posibilidad de probar la moto 2009 en Jerez, aunque el motor no era todavía el nuevo. En Sepang tendré el paquete completo. En términos de manejabilidad y de chasis, la moto que probé en Jerez era un poco más estable que la de 2008, especialmente el frontal. La moto tenía mucha menos tendencia a levantarse en la salida de curva, aunque el motor no tuviera todavía la configuración de 2009, que según dicen mis técnicos, será la diferencia principal con respecto al año pasado.
El `muro´ permanecerá en vuestro box. ¿Ha sido una petición también tuya? ¿ Por qué quieres que se mantenga?
Bueno, la decisión de mantener el muro es de Yamaha y yo no tengo mucho que comentar. Por lo que a mi respecta va bien así, no hay ningún problema y continuaremos siendo un equipo con un muro en medio.
¿Aparte de ti y de Valentino, quienes serán los otros rivales en la lucha por el título de 2009?
Bueno, en todos los deportes y en particular en el motociclismo no se puede decir nunca lo que pasará, cada temporada llegan nuevos pilotos que quieren ganar y que impresionan con sus resultados. No me gusta implicarme en discusiones relativas a `favoritos´, pero si debo escoger tres, diré los nombres de los que encabezaron la clasificación a final del Campeonato, es decir Valentino, Casey y Pedrosa.
¿Qué opinas de la crisis y sus efectos en el MotoGP y de la retirada de Kawasaki? Te preocupa el número de motos que haya en la parrilla? ¿Que crees que hay que hacer para aumentarlo?
Es evidente que esto es el fruto de una crisis económica global que ha llegado también al paddock del MotoGP, aunque en menor medida que en otros deportes. Creo que se acercan tiempos difíciles para todos. Por suerte, estoy viviendo un momento particularmente bueno. El año pasado gané el título de Mejor Debutante y en cuanto a patrocinadores no estoy en una mala situación. Lo único que puedo decir es que estoy preocupado porque las carreras de motociclismo son un deporte muy espectacular y creo que Dorna ha hecho un trabajo óptimo, aunque se debería encontrar la manera de explotar en mayor medida este deporte y de aumentar el espectáculo.
Tras dos test, ¿Qué opinas de los nuevos neumáticos Bridgestone? ¿Ha sido fácil adaptarse?
Me gustan mucho, especialmente el delantero, que es el resultado de años de duro trabajo. Es una fábrica que tiene mucha `hambre´ de resultados y finalmente ha conseguido destronar a un gigante como Michelin, aunque no sé qué habría pasado si las cosas hubieran seguido cómo estaban. Lo que está claro es que Bridgestone es una compañía impresionante y ahora tiene el control en el Campeonato. Como piloto, creo que los neumáticos Bridgestone son realmente buenos, especialmente en frenada, ya que permiten frenar mucho más tarde.
¿Cuál es tu opinión sobre la regla que introduce un suministrador único de neumáticos? ¿Crees que mejorará las carreras o no?
Creo que no es la solución ideal, porque siempre es mejor que haya más fábricas implicadas en el Campeonato, pero el hecho es que es imposible competir con igualdad a lo largo de un Campeonato. El año pasado había muchas diferencias de una carrera a otra. A veces los Michelin eran mejores, otros los Bridgestone... al final ganó Bridgestone, por lo tanto la única opción para Dorna, y sobre esto estoy de acuerdo, era el de tener a Bridgestone como proveedor único.
En 2009 utilizarás un nuevo número. ¿Nos explicas el cambio del 48 al 99?
A final de septiembre pasado decía que cerraba una etapa y que empezaba otra. Por lo tanto, ¿qué mejor modo de empezar que usando un dorsal nuevo? Sin duda, me entristeció en parte, porque el 48 significaba mucho para mi. He obtenido grandes resultados y he vivido momentos espléndidos con ese número en el carenado de mi moto pero, como he dicho, este es ele inicio de un nuevo curso y el 99 me acompañará en esta nueva aventura.
Has cambiado también de manager. ¿Cómo te encuentras con la nueva estructura? ¿Crees que te ayudará a estar más concentrado en carrera?
Estoy realmente contento con las personas que trabajan conmigo ahora mismo. Cuando una persona cambia algo lo hace lógicamente para mejorar, para que las cosas vayan mejor que antes. No siempre funciona, no siempre se consigue mejorar pero la decisión iba en este sentido, y hasta el momento soy más feliz en las carreras. Bueno, en las carreras pero también fuera de los circuitos. Me estoy divirtiendo mucho. Juego al fútbol, practico artes marciales.. estoy haciendo un montón de cosas que antes no podía hacer y quizá por estas cosas me sienta más contento. Espero que estro se refleje en mis prestaciones en carrera, pero no lo sabremos hasta que empiece la primera.
Fuente: MotoGP
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