CAV - Segunda Fecha - Alta Gracia

Se corrio este fin de semana pasado en Alta Gracia - Cordoba la segunda fecha del Campeonato Argentino de Velocidad. Y viendo los nombres de los que compitieron, les tengo un saludo a muchos de ellos, a Nico, Alexis, Pedro, Ramiro, David, Ponono y a Ariel, que gano en Stock, un abrazo.

Asi mismo les comento que para el primer Fin de Semana de Mayo se desarrollara una Clinica de Conduccion en Cordoba, dictada por David Paredes, y parte se dara en este mismo circuito, y algunos de sus instructores participaron en esta fecha del Nacional, en otro post subo info.

Víctor Monti (600cc. Super Sport), Sergio Novillo (Super Bikes) Cristian Buchwald (Super Bikes "B"), Fausto Grantón (250cc. 4T), Ariel Paredes (Stock Bikes "A") y Marcelo Peralta (Stock Bikes "B") fueron los ganadores de la segunda fecha del Campeonato Argentino de Velocidad en Pista disputada, durante el fin de semana, en el Autódromo "Oscar Cabalén" de la ciudad de Alta Gracia (Córdoba).

SuperSport

Pos	Num	Nombre	Clase	Marca
1	41	Victor Monti	Super Sport	YAMAHA
2	23	Nicolas Tortone	Super Sport	YAMAHA
3	84	Andres Gonzalez	Super Sport	HONDA
4	77	Matias Cassano	Super Sport	YAMAHA
5	21	Vicente Leguina	Super Sport	HONDA
6	69	Sebastian Martinez	Super Sport	KAWASAKI
7	19	Nahuel Trombeti	Super Sport	YAMAHA
8	78	Sergio Fasci	Super Sport	YAMAHA
9	32	Pedro Valiente	Super Sport	YAMAHA
10	39	Miguel Angel Perez	Super Sport	YAMAHA

SuperBikes

Pos	Num	Nombre	Clase	Marca
1	2	Sergio Novillo	Super Bikes	YAMAHA
2	42	Jose Ayub	Super Bikes	YAMAHA
3	72	Cristian Buchwald	Super Bikes "B"	YAMAHA
4	27	Fabian Moscatello	Super Bikes	YAMAHA
5	125	Nicolas Farias	Super Bikes "B"	HONDA
6	333	Alberto Auad	Super Bikes "B"	YAMAHA
7	67	Alexis Mateoda	Super Bikes "B"	KAWASAKI
8	55	Pedro Otta	Super Bikes "B"	YAMAHA
9	7	Cristian Scheib	Super Bikes	YAMAHA
10	22	David Paredes	Super Bikes	YAMAHA
11	33	Pablo Borgman	Super Bikes "B"	YAMAHA
12	46	Marcelo Reyes	Super Bikes	SUZUKI
13	66	Guillermo Alonso	Super Bikes	HONDA
14	14	Ramiro Mendilaharzu	Super Bikes	YAMAHA
15	81	Daniel Dispascuantonio	Super Bikes "B"	YAMAHA
16	31	Stefano Pucciarelli	Super Bikes "B"	SUZUKI
17	77	Cristian Pandolfi	Super Bikes "B"	YAMAHA
18	18	Oscar Buglione	Super Bikes	KAWASAKI
19	56	Daniel Cassano	Super Bikes "B"	YAMAHA
20	48	Guillermo Pieve	Super Bikes "B"	SUZUKI
21	32	Enzo Tarchini	Super Bikes "B"	YAMAHA
22	17	Alejandro Marker	Super Bikes	YAMAHA
23	69	Pedro Arrebola	Super Bikes	KAWASAKI
24	47	Leonardo Giangualani	Super Bikes "B"	YAMAHA

250 4T

Pos	Num	Nombre	Clase	Marca
1	2	Fausto Granton	250 c.c. 4T	YAMAHA
2	8	Mario Cejas	250 c.c. 4T	HONDA
3	35	Maximiliano Gerardo	250 c.c. 4T	HONDA
4	4	Simon Tomas	250 c.c. 4T	HONDA
5	34	Stefano Pucciarelli	250 c.c. 4T	HONDA
6	5	Maximiliano Sosa	250 c.c. 4T	HONDA
7	7	Guillermo Perdicchia	250 c.c. 4T	YAMAHA
8	31	Carlos Cejas	250 c.c. 4T	HONDA
9	22	Rodrigo Ternengo	250 c.c. 4T	HONDA
10	37	Maximilian Scheib	250 c.c. 4T	HONDA

StockBikes

Pos	Num	Nombre	Clase	Marca
1	72	Ariel Paredes	Stock Bike Amateur	YAMAHA
2	69	Diego Gramaglia	Stock Bike Amateur	YAMAHA
3	96	Luis Moncho	Stock Bike Amateur	YAMAHA
4	27	Dario Vazquez	Stock Bike Amateur	HONDA
5	22	Guillermo ettlin	Stock Bike Amateur	YAMAHA
6	20	Roberto Prosdocimo	Stock Bike Amateur	HONDA
7	36	Marcelo Peralta	Stock Bike Amateur "B"	YAMAHA
8	55	Gustavo Vila	Stock Bike Amateur "B"	YAMAHA
9	14	Ramon Hammer	Stock Bike Amateur "B"	HONDA
10	52	Guillermo Furlong	Stock Bike Amateur "B"	HONDA
11	11	Eduardo Salvucci	Stock Bike Amateur "B"	HONDA

Fuente: www.camod.com.ar ; http://motosargentinasnews.blogspot.com

Curiosidades - La policia de Phoenix, increible

Increible lo que hacen con estas motos, es la Policia de Phoenixen el 13 aniversario de una competencia de habilidad. Disfrutenlo



Fuente: www.moto22.com

Novedades MotoGP - Así es el chasis monocasco en fibra de carbono de la Desmosedici GP9

Es una de las novedades más destacadas de la moto de Stoner y Hayden para esta temporada '09. (Fotos en Alta Definicion)

La Ducati Desmosedici GP9 estrena un nuevo tipo de chasis que constituye todo un paso adelante en el desarrollo de la moto que ha tenido en la GP3 y la GP7 las otras dos etapas fundamentales.

El concepto de motor portante ha sido el hilo conductor del proyecto Desmosedici, cuyo objetivo pasa por realizar una parte ciclo en la cual cada elemento desarrolle una función específica, consiguiendo la rigidez deseada con el menor peso posible y alcanzando por tanto, la máxima eficacia.

El motor, la parte delantera del chasis, la parte trasera del chasis, el tren trasero (compuesto del basculante y el sistema de bielas de la suspensión), y el tren delantero, son los elementos principales de la moto.

La idea base es abandonar el concepto clásico de chasis como enlace de todos los elementos, a favor de un esquema en el que el motor sea el elemento central al cual se enlazan individualmente la parte delantera del chasis, la parte posterior del chasis y el tren trasero.

La GP3 tenía la peculiaridad de tener el tren trasero únicamente anclado al motor. En particular tanto el eje del basculante como el sistema de bielas de la suspensión sólo estaban conectados al motor, sin ningún tipo de contacto con la parte delantera del chasis.

La GP7 además de eso presentaba la característica de tener el chasis delantero completamente separado de la parte trasera del chasis. En la práctica el motor constituía el elemento central de la moto. El chasis anterior desarrollaba la tarea de conectar el motor al eje de dirección. La parte trasera del chasis conectaba el motor al asiento y a las estriberas. Los dos chasis, anterior y posterior que en la GP3 permanecían conectados entre ellos, en la GP7 estaban sólo anclados al motor, resultando de este modo más pequeños y ligeros.

La GP9 ve el chasis anterior desenvolverse asumiendo una forma ideal para desarrollar su función de enlace del motor y el eje de dirección. En su forma actual la parte delantera también engloba la función de air-box en un único elemento. La elección del monocasco permite realizar las dos funciones con eficacia.

La elección de la tecnología del compuesto en fibra de carbono para la realización de la forma preestablecida está ligada, por una parte, a la posibilidad de realizar la pieza en la forma deseada sin grandes costes de equipamiento, y por la otra, la posibilidad de realizar distintas rigideces torsionales y flexionales cambiando simplemente el tipo, el número y la orientación de las capas de carbono, utilizando siempre el mismo equipamiento.

Hasta ahora las pruebas que se han venido realizando en la GP9 garantizan una mayor precisión y estabilidad en la frenada y la entrada de curvas aunque Ducati tiene claro que sólo su uso en competición a lo largo de los circuitos del Mundial, permitirá valorar a fondo el potencial de esta solución técnica, algo que sólo el uso en la competición al más alto nivel permite valorar con efectividad todos los aspectos de las novedades técnicas puestas en práctica.

Fuente: www.dailymotos.com