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domingo, 30 de noviembre de 2008
Donde Queda Copina?
Esto es copina, en el link de GoogleMaps, colocar en satelite, superponer callejero y veran las rutas. Donde esta el Globito de A es donde comienza copina. En la foto se ve sinuoso, ni se imaginan como es, muy sinuoso, por ende muy divertido.
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Girl Super Street Bike
Girl Super Street Bike
Muy buen video con cosas asombrosas, les digo cosas por que no creo que ninguna de ellas se las pueda llamar pisteras, pero esta impredible. Por ahi se mete una que otra niña y nos cuenta de su vida, de su trabajo, bla, bla, muy buenos cuerpos y nada mas. Asi que excelentes motos.
Preview de la pelicula
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Muy buen video con cosas asombrosas, les digo cosas por que no creo que ninguna de ellas se las pueda llamar pisteras, pero esta impredible. Por ahi se mete una que otra niña y nos cuenta de su vida, de su trabajo, bla, bla, muy buenos cuerpos y nada mas. Asi que excelentes motos.
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Review 2008 - MotoGP
Review 2008 MotoGP, toda la accion de la catergoria reina. Espectacular muy bueno, 100% recomendable.
Video Introductorio
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Review 2006 - MotoGP
Season Review del MotoGP 2006.
Nicky Hayden campeon, Honda campeon, muy bueno.
Video de imagenes del Resumen del año 20006
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jueves, 27 de noviembre de 2008
Biografia Daijiro Kato y Documental The Locus Of A Glory
Daijiro Kato - The Locus Of A Glory
Nº Moto
74
Equipo actual
Fallecido
Campeonatos mundiales
1 en 250cc.
Victorias
17 en 250cc
Podios
2 en MotoGP.
25 en 250cc.
Pole positions
1 en MotoGP.
1 en 250cc.
Primer gran premio
1996, GP de Japon 250 cc
Primera victoria
1997, GP de Japon 250 cc
Un documental muy bueno de un grande como lo fue Daijiro. La salvedad es que el audio esta en Japones, pero no se lo pierdan esta muy bueno. Para descargar de RapidShare.
Link a Resumen de la Pelicula
Seguramente aquellos que siguen las carreras de motos, lo recordaremos… al igual que seguramente lo recordara mucha gente del ambiente del MotoGP, como pilotos, mecánicos, jefes y dueños de equipo, etc., etc., 19 de abril pero del año 2003 fallecía a los 27 años de edad, tras 13 días de coma irreversible, en Mie Medical Center de Yokkaichi, la gran promesa del Japón, el piloto Daijiro Kato, tras un terrible accidente ocurrido en la pista de Suzuka el 06 de abril del 2003, en la tercera vuelta de la primera prueba del campeonato.
Algunos Datos Personales
ImageDaijiro Kato, querido por toda la gente del padock, nacido en Saitama (Japón) en 1976, casado y con 2 hijos, con una talla de 1,62 metros y un peso 51 kilos, estaba considerado un superclase por sus rivales, era la gran esperanza de Honda para lograr el primer campeon japonés en la categoría reina del motociclismo.
Daijiro sorprendió cuando, corriendo como wild card, terminara tercero detrás de Max Biaggi, en Suzuka en 1996, en la categoría del cuarto de litro (250cc).
En el 2000, comienza ya correr todo el campeonato de 250, perdiendo el titulo mundial en la última carrera, ya había sido campeon del Campeonato Japonés en el 97 y 98.
En el 2001 se consagra campeon de la categoría 250cc de modo apabullante, ganando todas las carreras, batiendo el record de victorias en una temporada (0nce) y de puntos en su categoría.
En el 2002, pasó a pilotear una NSR 500 (motor 2 tiempos), obteniendo el 2do puesto en el mundial, incluso habiendo cambiado a la RC211V (motor 4 tiempos de 990cc).
El Accidente
Daijiro impactó sobre un muro de contención, situado a poca distancia del borde del circuito, a una velocidad superior a los 200 Km./h., su casco se partió en dos, tras caer después del impacto, tuvo que ser reanimado, ya que no respiraba, en la pista para luego ser traslado en helicóptero al hospital. Al llegar al mismo, los médicos le daban un 15% de posibilidades de sobrevivir y, de hacerlo, quedaría tetraplejico de la nariz hacia abajo y con la necesidad de un respirador artificial.
Con el choque sufrió una hemorragia interna muy grave en la base del cráneo, así como una luxación entre la primera y segunda vértebra cervical que daño irreparablemente su sistema nervioso.
Las causas
Hoy en día, aun sigue sin esclarecerse los motivos del accidente, se dejaron descartados la hipótesis de una falla mecánica, se comento que Daijiro, podría haber sufrido un desvanecimiento sobre la moto, ya que ni siquiera intento tocar, en algún momento, el freno.
Después del accidente, el resto de los pilotos se negaron a volver a correr en este circuito si no se modificaba el mismo, esto fue motivo por lo cual Suzuka fue remodelado.
Luego del fallecimiento de Daijiro, en Motegi, la familia recibió el numero 74, el que el siempre uso en competencia, y a partir de ese momento ningún piloto puede correr con el numero 74 sin el permiso de la familia.
SEAL
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Raad Race Argentina 2009
Hablar de motociclismo de pista, y hablar de los verdaderos fanáticos de estas grandes cilindradas, nos lleva a dos ramas importantes en el mundo de las 2 ruedas, por un lado el GP y por el otro el ROAD RACE!!
El GP lleva sus adeptos a un circuito y los hace gritar de emoción en cada vuelta que da la moto en un autodromo cerrado...
Pero el ROAD RACE se caracteriza por llevar al publico a los costados de la ruta, algo así como el rally mundial, en tramos asfaltados entre pueblos, cordones de veredas, caminos de montaña abiertos a distintas geografías, con la característica de encontrarse con cientos de curvas en 30-50 o 60 Km.en una vuelta, donde el principal protagonista es el piloto y donde, con su moto, va desarrollando otra técnica totalmente distinta a la del circuito.
Por eso, es muy común escuchar a un piloto de autodromo decir: “no me animo” “le tengo mucho respeto, a veces miedo”...
La cosa es improvisar sobre la marcha en una carrera de tantas curvas, donde la memoria, la concentración y esa cosa inexplicable que lleva cada uno de los que participan en un TT o un NW200 pueden hacer sobre su moto.
En cambio cuando charlamos o escuchamos una conversación entre algunos pilotos de este tipo de competencia que han comenzado en un autodromo y luego vivieron la experiencia de un Road Race (RR) dicen: “El problema de estas competencias es la adicción de vivir cada día un desafío diferente” y es por eso que vemos que los pilotos llegan a correr sin limite de edad.
Bueno...con solo ver una cámara a bordo de las 6 vueltas completas de mas de 60 Km. cada una, de la carrera mas peligrosas del mundo como lo es el TT en la isla de man, en Inglaterra, es allí donde realmente quedamos cautivados por lo que es la velocidad y tomamos noción de cómo ve pasar, un piloto, las cosas a su alrededor cuando se llega a los 300 Km. por hora en algunos tramos de montaña.
Este campeonato mundial se desarrolla desde hace 101 años en Europa, en países que se disputan una fecha, y donde aquí solo llegaban muy pocas imágenes.
Pero ...desde el año 2000, un piloto cordobés , David Paredes, no solo esta haciendo que nuestro país este representado en este campeonato, sino que también , esta luchando para que una fecha se pueda disputar aquí en Córdoba, Argentina.
Ya el mes pasado...Mas precisamente el 12 de octubre, las altas cumbres se vistieron de publico, motos, equipos e indumentaria que inundaron la montaña, no sin dejar de lado el sonido de las altas cilindradas, con la primera prueba piloto de ROAD RACE ARGENTINA que se desarrollo en el tramo COPINA. (Camino a Mina Clavero)
Allí mas de 50 motos, que saborean las altas cumbres todos los sábados, mostraron al publico como pueden acostar sus maquinas devorando las curvas de este tramo que tiene mas de 100 curvas en la parte trabada.
La historia vuelve a repetirse este domingo 7 de diciembre de 2008, la convocatoria, es aun mayor porque vienen, a probar este trazado, pilotos europeos invitados especialmente por este cordobés que desde hace años, quiere cumplir este sueño de mostrar que aquí en Argentina, también están dadas las condiciones en cuanto a geografía, hotelería, gastronomía, y todo lo que lleva para organizar este tipo de eventos a nivel mundial
Parece que fue ayer cuando un rumor hablaba de traer el Paris Dakar a nuestro país, y hoy es una realidad, por esa razón, sabemos que este proyecto ya es un hecho, gracias a mucha gente que esta haciendo posible que esto se organice con el profesionalismo que demanda.
La convocatoria es totalmente gratuita, para este domingo 7 de diciembre en el parador Copina, en la ruta provincial N`14 que une Carlos Paz con Mina Clavero, allí se están preparando los tramos de acceso para que el publico se pueda ubicar a ver sin ningún tipo de riesgo, se designaran los horarios de practicas y carrera y los estacionamientos previstos para llegar a los lugares de concentración.
Es importante dejar asentado que un grupo grande de personas se han sumado como voluntarios para formar parte del equipo de banderilleros, ya que son amantes del motociclismo, y desean ser participes de esta gran fiesta.
Pilotos Extranjeros
Está confirmada la presencia del Sr. Bill Smith. Del equipo Smith Motors de
Desde México el director de la marca austriaca KTM el Sr. Eric Gallardo también apuesta a este evento con su modelo de pista RC8 de 1190cc que promete dar que hablar en el circuito cordobés.
Destacados
Queremos destacar que esto se hace posible gracias a las empresas privadas nacionales que aportan, con su apoyo, a que esto se lleve a cabo: ATM seguros de motos, siempre junto al motociclismo,
Para conocer todos los detalles de la organización, los lugares previstos para que el público pueda visualizar los tramos, los horarios de corte de ruta, estarán a disposición.
Para mayor info. Dirigirse a paredesmotos@yahoo.com.ar
O a los teléfonos 0351-155197255- 0351-4223950
Analía Lescano
Coordinadora General
Biografia Freddy Spencer
Equipo actual
Retirado
Campeonatos mundiales
2 en 500 cc.
1 en 250 cc.
Victorias
27
Podios
39
Pole positions
33
Primer gran premio
1982, GP de Argentina en 500 cc.
Primera victoria
1982, GP de Belgica en 500 cc.
Freddie Spencer (nacio el 20 de Diciembre 1961 en Shreveport, Louisiana), conocido con el nombre de Fast Freddie. Comenzo a correr a la de 4, en carreas de dirt track. Su numero favorito fue el 19.
Inicio su camino en el AMA, para luego ir a europa a correr los GGPP.
Fue el primero en Ganar en el mismo año dos campeonatos de GGPP, el de 500 y el de 250 cc, en el año 1985.
Su carrera fue meteorica con 19 años ya estaba en un GGPP al mando de una 500 cc.
Muy buen video de esa epoca, Freddy contra una Nissan 300 Zx y Honda CB700, esto en el año 94 con la 500 cc de ese año. Se les da ventaja y tratara de alcanzarlos en el mitico Laguna Seca.
Biografia Wayne Gardner
Equipo actual
Retirado Honda Rothman
Campeonatos mundiales
1 en 500 cc.
Victorias
18 en 500 cc.
Podios
53 en 500 cc.
Pole positions
19 en 500 cc.
Primer gran premio
1984, GP de Italia 50o cc.
Primera victoria
1986, GP de España 500 cc.
Wayne Gardner (nacido el 11 de octubre de 1959 en Wollongong, Nueva Gales del Sur) fue un piloto australiano de motociclismo que sobresalió a finales de los 80 y principios de los 90 corriendo para el equipo oficial de Honda con el que consiguió ser campeón del mundo en 1987.
Ganó su primera carrera en la categoría reina en el circuito madrileño del Jarama. Protagonizó grandes duelos con los grandes pilotos de la época como Randy Mamola, Eddie Lawson, Wayne Rainey, Michael Doohan y Kevin Schwantz.
Después de su victoria en el Mundial de 500cc en 1987, fue galardonado con la Medalla al Orden de Australia (OAM) en 1988. Está casado y tiene dos hijos, Remy y Luca con los que vive en sus casas de Sydney y Monaco.
* Campeón del mundo de 500 cm³ en 1987
* Campeón de las 8 horas de Suzuka en 1985, 1986, 1991, 1992
miércoles, 26 de noviembre de 2008
Biografia Eddie Lawson
Equipo actualRetirado Yamaha - Honda - Cagiva
Campeonatos mundiales
4 en 500 cc.
Victorias
31 en 500 cc.
Podios
78 en 500 cc.
Pole positions
18 en 500 cc.
Primer gran premio
1981, GP de Alemania 250 cc.
Primera victoria
1984, GP de Sudafrica 500 cc.
Eddie Lawson nacio el 11 de marzo de 1958 en Upland, California.
En sus años de piloto era conocido conmo "Steady Eddie". Lawson empezó su andadura en el motociclismo deportivo en el lugar que empezaron casi todos los grandes campeones estadounidenses de motociclismo. Fué en el campeonato nacional americano, la conocida y aun presente AMA.
En 1979 empezaba a competir en serio de la mano de una Kawasaki en la categoria de 250 CC de la AMA, ese año finalizó por detrás de uno de sus grandes rivales del futuro, Freddie Spencer.
Después de acabar por detrás de Spencer ese año, Lawson se adjudicó cuatro campeonatos en los siguientes años.
En los años 1980 y 1981 se proclamó campeón en la categoría de 250. En ese mismo 1981 también fue campeón de la AMA Superbikes, repitiendo también en el siguiente año, el 1982.
Con toda la experiencia que ya atesoraba el genial Lawson, Kenny Roberts se lo llevó de las Superbikes americanas al campeonato del mundo de motociclismo y le cambió sus colores verde de Kawasaki por el rojo del equipo Marlboro Yamaha, por aquel entonces dirigido por el gran Giacomo Agostini. Hay que destacar que este equipo, el Marlboro Yamaha, formó parte hasta hace muy poco en el mundial de velocidad, contando con pilotos de la talla de Carlos Checa y Max Biaggi en su última etapa.
En su primer año en el mundial se volvia a encontrar con su enemigo de la AMA, Freddi Spencer le inquietaba de nuevo, y al igual que en la AMA, Spencer le ganó la partida y se adjudicó el mundial con su Honda oficial en su segundo año en la competición. Ese año Lawson quedó en una meritoria cuarta plaza y cuatro podios.
En 1984 Lawson ya no era el novato del año anterior y sabia que ese podia ser su año, y así lo fue, se convirtió en el nuevo campeón del mundo ganando cuatro carreras y subiendo 9 veces al podio.
Un año más tarde, y sin la presión de tener que conseguir el mundial. Eddie Lawson brilló ya que consiguó el mismo número de podios que el año anterior, pese a ganar una carrera menos. En esa temporada, la del 1985, Freddie Spencer revalidaba su título perdido ante Lawson.
Pero ni mucho menos esta pérdida del cetro mundial desmotivó al piloto número 1 de Yamaha, Lawson ganó siete de las once carreras del mundial, y tan solo se bajó del cajón en un carrera. Al ganar este título del mundo, Lawson alcanzaba a Spencer y ambos se situabancon dos mundiales en su haber. Spencer no volveria a ganar ningún título de la máxima cilindrada.
Eddie Lawson volvia a afrontar un mundial siendo el campeón del mundo, y con la intención de repetir, ya que nunca había mantenido su corona más de un año. Pero aquel año tampoco iba a ser, ya que Wayne Gardner se proclamó el primer campeón del mundo de la Historia nacido en Australia. Por delante de Eddie Lawson también quedó su compañero de equipo Randy Mamola que de esta manera se adjudicaba su cuarto subcampeonato del mundo. Pese a no ganar el munduial Lawson ganó 5 carreras de 15. Las otras victorias se las repartieron Gardner (7) y Mamola (3)
En el 1988 Lawson se encontraba en un papel que ya conocia, el de aspirante. Pero este año iba a ser diferente ya que logró el mundial al alzarse con 7 victorias de 15 y la nada despreciable cifra de 12 podios. Aquel año hizo su record de puntos personal al lograr 252 puntos. Ese año la guerra Honda-Yamaha fue brutal ya que en 5 carreras Lawson y Gardner fueron primero y segundo.
Tras lograr el campeonato del 88 Lawson hizo algo inusual, cambió su ganadora Yamaha por una Honda NSR 500, eso si se trataba de una Honda del equipo Rothmans. Y el campeón no defraudó pesea a que fue un año muy complicado ya que los jovenes Kevin Schwantz y Wayne Rainey ganaron 6 y 2 carreras respectivamente, pero Lawson no dejaba de bajarse del podio y consiguió algo inigualable hasta la fecha, ganar revalidar un título del mundo con una moto de otro marca.
El del 88 fue el último mundial que ganó Lawson, pero dejaba atrás 4 títulos dificilmente alcanzables en la era moderna.
En el 90 Lawson volvió a subirse en una Yamaha pero sin el éxito de los años anteriores. Un año después fichó por Cagiva y acabó sexto y noveno en el mundial, en el 91 y 92 respectivamente. En el 92 ganó un gran premio a manos de la Cagiva y se retiraba de la competición.
Biografia Waine Rainey
Equipo actualRetirado Yamaha
Campeonatos mundiales
3 en 500 cc.
Victorias
24 en 500 cc.
Podios
64 en 500 cc.
1 en 250 cc.
Pole positions
14 en 500 cc.
Primer gran premio
1984, GP de Italia 250 cc
Primera victoria
1988, GP de Inglaterra 500 cc
Piloto apodado el "Carpintero de California" natural de Los Ángeles, y nacido el 23 de Octubre de 1960 destacó por su impecable técnica de pilotaje. Posiblemente el piloto más "limpio" que ha existido, se podría decir que pilotaba sobre un rail en vez de sobre asfalto.
Esta depurada técnica le llevó ni más ni menos a conseguir 3 títulos mundiales en la máxima categoría del motociclismo, de forma consecutiva.
Wayne Rainey se introdujo en el campeonato del mundo en el año 1984 en la categoría de 250CC a lomos de una Yamaha, después de obtener grandes resultados en su país natal. La verdad que las cosas no le fueron todo lo bien que se esperaba y volvió a competir en el campeonato de casa. Este segundo periplo en tierras americanas concluyó en el año 1988 cuando fue re-fichado por Yamaha, pero esta vez para pilotar una "pata negra", una 500CC del equipo de Kenny Roberts.
En su primer año en 500CC, 1988, consiguió terminar tercero en la clasificación general pese a no conseguir ningún triunfo durante la temporada, pero ya dejaba entrever su gran calidad.
Un año más tarde, en 1989, Wayne Rainey consiguió superarse y alcanzó un merecidísimo subcampeonato, campeonato que se adjudicó Eddie Lawson. Este año Wayne Rainey ganó un total de 4 carreras, la primera de ellas en el mítico trazado de Laguna Seca. Además ese mismo año consiguió 4 poles y un total de 13 podios.
En 1990, al fin, Wayne Rainey se proclamó merecido campeón del Mundo de la máxima categoría con 7 victorias en su poder, pero aquí tan solo había comenzado la era de este campeón. En el año de su primer mundial consiguió menos poles que en el anterior, tan solo 3, y solo obtuvo un podio más, 14, pero casi doblando su número de victorias del año anterior.
Ya en 1991, consigue su segundo título mundial, esta vez ganando 6 grandes premios , 6 poles y 13 podios. Números de auténtico campeón
Durante esos últimos dos años Rainey se "paseó" pero en el 1992 un tal Mick Doohan le puso las cosas muy difíciles, tan difíciles que estuvo a punto de arrebatarle el mundial, pero una grave lesión de Doohan le abrió las puertas de su tercer título mundial consecutivo.
La suerte que Wayne tuvo el año anterior se cebó con el en Septiembre de 1993, cuando era líder del mundial, controlando a Michael Doohan, y tuvo un gravísimo accidente que le obligó a dejar este magnífico deporte al cual tanto había aportado, Wayne quedó paralítico. Kevin Schwantz se adjudicó aquel Mundial y Wayne Rainey concluyó segundo.
Biografia Kevin Schwantz
Equipo actual
Retirado Suzuki
Campeonatos mundiales
1 en 500 cc.
Victorias
25 en 500 cc
Podios
51 en 500 cc.
Pole positions
29 en 500 cc.
Primer gran premio
1986, GP de Holanda 500 cc
Primera victoria
1988, GP de Japon 500 cc
Kevin Schwantz nació en Tejas, el 19 de Junio de 1964. Como no, en su casa se respiraba el mundo de las dos ruedas por los cuatro puntos cardinales. Kevin participó en campeonatos de Trial y motocross, para al fin recalar en el campeonatos de velocidad.
Debutó en el mundial en el año 1986 de la mano de una Suzuki de 500CC pintada con los colores de Pepsi, Kevin siempre fue fiel a Suzuki, aunque más tarde cambiaria la publicidad de Pepsi por la de Lucky Strike. Este primer año participó en muy pocas carreras.
En 1987, Kevin Schwantz, tampoco realizó el mundial al completo, sino que lo compaginó con el campeonato de Superbikes de Estados Unidos, en este campeonato acabó sub-campeón, por detrás de un chaval llamado Wayne Rainey, su acérrimo rival.
Un año más tarde,en 1988 y al fin, Kevin realizó de forma integra el mundial de motociclismo en la categoría de 500CC. Ese mismo año ganó su primera carrera, fue en la prueba inagural, en Suzuka y también ese año fue campeón de las 200 millas de Daytona, cosa que demuestra que si hubo algún piloto camaleónico que se adaptara y compaginara varias competiciones, ese era el. Ese año acabó el mundial el octava posición con 2 carreras en su poder, 4 podios y 1 vuelta rápida firmada en Laguna Seca.
Ya en 1989 se consagró como piloto de 500CC, consiguiendo su mayor número de victorias en el mundial, un total de 6, un total de 9 podios y 9 poles y finalizó 4 en el mundial. Ya estaba entre los grandes de la categoría.
En el año 1990, Kevin realizó una de sus mejores temporadas, no fue campeón ni ganó mas carreras (ganó 5) que el año anterior, pero no había quien lo bajara del podio, pero el mundial no pudo ser, ya que el ciclón Wayne Rainey se proclamó campeón del mundo por primera vez. Kevin Schwantz fue segundo.
En el 91 hizo una campaña muy similar a la anterior, y como no el campeón fue Wayne Rainey, aunque ese año también saltó a la palestra Mick Doohan, Kevin perdió el subcampeonato y quedó tercero, aunque a nadie se le olvidará la frenada al mismo Rainey en Hockenheim.
1992 no fue un buen año, debido a que Michael Doohan empezó fortísimo y Wayne Rainey acabó muy fuerte también, ese año Michael Doohan sufrió su gravísimo accidente que lo dejó sin el campeonato. Y quien no recuerda ese año cuando Kevin se fue al suelo debido a una mancha de aceita y el mismo cogió una bandera (de Cataluña) y avisó a los demás pilotos de lo que pasaba, por eso hoy en día los responsables de pista agitan una bandera con los colores de Cataluña cuando el asfalto está deslizante. Kevin finalizó cuarto en un mal año.
1993, estamos en la temporada que el tejano se convierte en campeón del mundo de 500CC, debido a un desafortunado accidente de Wayne Rainey cuando era líder del mundial con 11 puntos de ventaja sobre Kevin. Un Mundial salpicado por la desgracia pero que al fin le otorgaba un preciado premio a la carrera del siempre agradable de ver Kevin Schwantz.
Cuando en el 1994 lo tenía todo de cara, y participaba en el mundial por primera vez con un número que no era el suyo, abandonó el célebre 34 por el #1, como no. Kevin tubo muy mala suerte al caerse en bicicleta antes de empezar el mundial y después al romperse una de sus muñecas en el transcurso de este. Kevin no llegó a acabar el mundial para tratarse de sus lesiones, aun así, finalizó en cuarta posición. Un año más tarde se retiraría por falta de motivación. Otro grande nos abandonaba.
En el recuerdo de todos quedaran frases de Kevin Schwantz como "Cuando veo a Dios, sé que es el momeno de frenar". O algo insólito en el mundial de motociclismo, la federación retiró el #34 una vez Schwantz se retiró, pese a no haber conseguido un gran número de victorias mundiales, Schwantz fué uno de los pilotos más queridos.
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