jueves, 30 de abril de 2009

Tandas Libres en Plaza Huincul - Viernes 1 de Mayo

Buenas, como parte de los festejos del Primero de Mayo los invitamos para el viernes Primero de Mayo a Plaza Huincul a una asadito y vueltas en el autodromo.

El plan es asado a la canasta al mediodia, llevar carne, bebidas y cubiertos (recuerden que allà no hay nada).
Nos juntamos en la YPF pasando el aeropuerto a las 10:00 de la mañana. Salimos en caravana a Plaza a las 10:30 desde la estacion.
El plan es asado a la canasta al mediodia, llevar carne, bebidas y cubiertos (recuerden que allà no hay nada).
Volvemos a la tarde y en la of. decidimos plan para el sàbado.

Un abrazo
ProRacer

miércoles, 29 de abril de 2009

AMA SBK - Carreras 2009 - Daytona y Fontana

Carreras del AMA SBK, categoria Pro, donde corria el año pasado Ben.



Link a Descargas
Link

Carreras SBK - Assen 2009

Buenas, la tercera del SBK



Link a Descargas
Link

Carreras MotoGP - Motegui 2009

Buenas les traigo las carreras de MotoGP del finde pasado



Link a Descargas
Link

Cronica de Andada en Roca

Crónica de la andada en Roca

Buenas, como andan, estoy de vuelta en Neuquén, los muchachos consiguieron el autodromo, y nos vinimos.

Hasta el jueves se giraba en Plaza Huincul, autodromo que no conozco, va como la mayoría de los autodromos de por acá, pero bueno, surgió la posibilidad de girar en roca nuevamente, y el grupo decidió por mayoría.

El tema que las tandas arrancaban a las 15.00, planeamos salida desde la estación en Cipoletti a las 10.30 cosa de ir a Paso Córdoba, sacarnos unas fotos, para luego ir a Roca a comer un asadito.

Dejamos encargado a uno de los nuestros, que por esas cosas, rompió la moto y no podía girar, así que el se dedico a comprar y lo demás para hacer el asado, tanto como conseguir el asador, el cual se porto, mejor dicha asadora, nuestras felicitaciones Silvina estaba muy rico.

El tema que el asador llego un poco tarde, tipo 13.00 y entre el asado y esas cosas, nos paso que nos habilitaron el autodromo y estábamos por empezar a comer, y comimos, pero muy poco, sino el girar con asado en el estomago iba a ser cosa de una vuelta, ya que la segunda el asado seguro se bajaba de la moto.

Entonces éramos unos 15, muchos callejeros, entre los que me incluyo, mas un par de motos que corren en Superbike.

El circuito estaba bien, con solo un detalle, no por ello menos importante, habían pintado los pianitos, lo que a simple vista uno dice que bueno!!, pero no, ya que se tornan resbalosos. Preguntaran para que usan los pianitos las motos, la verdad que para nada, eso pensé yo, lo que no me detuve a pensar que entre las cosas que se habían arreglado era la demarcación completa de la trazada, y en mi primer tanda las pise, y como para ser muy ... dos veces, como se imaginaran la moto se movió y no poco, en si me pegue un susto, que termine la tanda dando vueltitas.

Por suerte para la segunda tanda limpie mi cabeza, y me olvide y empecé a girar un poco mas animado.

Por esas cosas repetí los tiempos de la clasificación pasada, y eso era lo mejor, al no estar engomado y no haber andado nada después de la carrera, y esos interminables 1200 Km. hasta casa, estaba como quien dice desacostumbrado a la moto, a eso súmale un principio de gripe, que me tiene todavía en la cama, pero ya va a pasar, calculo ya que el miércoles nos adelantamos al grupo y salimos para la cordillera, así hacemos chile, y unas cuantas veces Villa Angostura, el clima pinta frió, pero tampoco tanto como para desanimar.

Me faltaba agregar, que me lleve un celular con GPS en el que le instale un software para tomar tiempos, y parcializar. Lo bueno que funciona, lo malo es que da mucha información. Estoy escribiendo esta crónica, después de estar toda la mañana y tarde jugando con planillas de Excell, tablas dinámicas, GPS, trazadas, y todo eso para entender, a mi pesar. Que voy por donde me parece, ya que al ver los videos de las tandas que también filme, me di cuenta que improviso. No me debería sorprender ya que estoy comenzando, pero lo real que me fui contento por los tiempos, y cuando me puse a ver, me di cuenta que cosas que las tenia resuelta la vez pasada ahora parece que no. Como de los errores se aprende vienen algunos cambios para la próxima tanda en Roca, y es acelerar!!!.

Si eso me falto, acelerar, parece que iba muy rápido, pero como tape parte del cuentavueltas y el velocímetro, que no se debería ver, pero que veo bastante, no se si demasiado, con el celular. Pensé que al poner el celular viendo los tiempos me motivaría, pero parece que no influye lo cual es lo mejor, quien quiere andar rápido ganándole al cronometro y darse un palo, creo que nadie. Así que lo cambiare delegar la próxima vez, lo que si muy bueno tener lap timer, no solo pensando en competir sino solo en mejorar, el ganarle a la pista, ya que da muy buena información, si le sumas que me filmo, y tengo mucho trabajo después de las tandas para analizar que vengo haciendo, por ahí demasiado, veremos...

Dejo de hablar de mi y les cuento del resto, no hubo ningún accidente, solo dos situaciones de riesgo en donde partes de la moto tocaron el piso, pero bueno esto solo significa que los muchachos vamos mas fuerte y son cosas que suceden, pero recalco nadie rompió nada, lo cual es muy importante. A me olvidaba Armando levanto algo que le corto la goma trasera y se desinflo, mala pata, pero lo pudo solucionar, tenia una cara.

Me olvidaba, hicimos una tanda del revés en el circuito como se corría antes, realmente un espectáculo, ya que se siente mas fluido, pero sin duda mas riesgoso, ya que la recta desemboca en el curvon y llegas mas fuerte por demás, entiendo por que no se corre mas, pero esta muy bueno para practicar doblar a la derecha ya que el trazado tiene mayoritariamente curvas a la izquierda, de esta manera se gastan mejor las gomas.

Aparecieron chicos nuevos, los cuales se deleitaron, y esperamos que estén de vuelta la próxima vez.

Por lo tanto declaro las tandas libres del sábado un éxito e invito a que más amigos se acerquen, eso si la próxima resolvemos el tema del organizador del asado, igual le pegamos una apretada y parece que agarro viaje, un abrazo Pino, es con cariño. Igual el único sorprendido era Armando los demás estamos acostumbrados, jaja.

ProRacer

miércoles, 22 de abril de 2009

Viajes en Moto - Abril - Mayo

Buenas, a los que siguen el blog, estos dias pinto un viajecito a Neuquen, por lo que cuando pueda subire la info de las dos carreras que se vienen, MotoGP y WSBK, tambien se esta definiendo el AMA SX.

Lo que si les cuento, ya que alguno por ahi se entusiasma y nos acompaña.

Sabado 25 de Abril - Tandas libres en Plaza Huincul
Asadito a la canasta con amigos, vueltas en autodromo, clases tecnicas y practicas dada por los antiguos, jaja, Imperdible!!!.

Jueves 30 al Domingo 3 de Mayo - Viaje a la Cordillera
Neuquen - Junin y San Martin de los Andes - Siete Lagos (asfalto) - Bariloche - Bolson - Lago Puelo - Villa Langostura - Posible cruce a Chile - Confluencia - Neuquen. algo de 1700 km si no me equivoco. Recuerden que hay feriado, los esperamos, esto es inigualable!!

Para mas info
Proracer - proracer@live.com.ar
Armando - colomosbk@hotmail.com

Un abrazo
ProRacer

martes, 21 de abril de 2009

Novedades MotoGP - Valentino Rossi, nominado a Mejor Deportista del Año

Rossi es uno de los candidatos al premio Laureus World Sportman

La temporada que realizó Valentino Rossi el año pasado en MotoGP le ha valido una nominación a los premios Laureus World Sportsman. El piloto italiano está nominado junto con otros cinco deportistas de otras especialidades que se seleccionaron por los votos de medios de comunicación de 112 países y entre los que se eligirá al Mejor Deportista del Año 2008.


Valentino Rossi pudo hacerse el año pasado con su octavo título de Campeón del Mundo de Velocidad, lo suyo le costó porque Stoner no quiso ponérselo fácil, pero al final volvió a ser el número uno. Debido a todos los méritos que hizo el año pasado, Rossi se ha ganado una nominación a los premios Laureus World Sportsman, premio al que están nominados cinco deportistas más.

Los representantes de diferentes medios de comunicación repartidos en 112 países han sido los encargados de seleccionar a los nominados a este galardón. Además de valentino Rossi los nominados a Mejor Deportista del Año son los campeones olímpicos Usain Bolt y Michael Phelps, el Campeón del Mundo de Fórmula 1 Lewis Hamilton, el número 1 mundial de la ATP Rafael Nadal y el futbolista Balón de Oro 2008 Cristiano Ronaldo.

Aunque todavía no se ha llevado este galardón en ninguna ocasión, Valentino Rossi logró en 2006 el premio Laureus Spirit of Sport por su contribución al motociclismo.

Fuente: www.motociclismo.es

Revista Easy Riders - Abril 2009

Revista en ingles Easyrider


Easyrider 2009-04
Ingles| PDF | 65 Paginas | 20.6Mb

Link a Descargas
Link

lunes, 20 de abril de 2009

Novedades MotoGP - Japón celebrará el GP 700 de la categoría reina

Una mirada retrospectiva a algunos de los hitos más destacados en los anales de la categoría reina desde la primera edición del Campeonato en 1949.

Este fin de semana el Gran Premio Polini de Japón señala el Gran Premio número 700 en la historia del Campeonato del Mundo. Desde el ya lejano primer Gran Premio del Campeonato se han producido muchos cambios en la categoría, tanto en la cilindrada de las máquinas como en las regulaciones de los neumáticos o las distancias de las carreras. En la siguiente relación se pueden ver algunos de los hitos más destacados a lo largo de las 699 carreras disputadas hasta el momento.

Junio de 1949, carrera nº 1: Gran Bretaña IOM TT
Harold Daniell gana el primer GP de 500cc a los mandos de una Norton oficial.

Septiembre de 1952, carrera nº.27, Monza
Les Graham brinda el primer triunfo en la categoría reina a MV Agusta.

Octubre de 1953, carrera no.36, Montjuich
Fergus Anderson (Moto Guzzi) se convierte con 44 años en el piloto de más edad que gana una carrera en la categoría reina.

Junio de 1957, carrera nº.60, Gran Bretaña IOM TT
En el GP más largo, de 301,84 millas, más de 8 vueltas al circuito de montaña en la Isla de Man, se impuso Bob McIntyre (Gilera)

Agosto de 1962, carrera nº.100, Sachsenring

Mike Hailwood (MV Agusta) gana la carrera número 100 en la categoría reina.

Mayo de 1966, carrera nº.131, Hockenheim

Jim Redman da a Honda su primera victoria en un GP de 500cc, también es la primera victoria de un fabricante japonés en 500cc.

Septiembre de 1969, carrera nº.171, Yugoslavia
Godfrey Nash, al manillar de una Norton, se convierte en el último piloto en ganar un GP de 500cc con una moto de un solo cilindro.

Agosto de 1971, carrera nº.191, Ulster
Jack Findlay (Suzuki) logra la primera victoria en la categoría reina conduciendo una moto de dos tiempos.

Junio de 1972, carrera nº 200, TT Assen
Giacomo Agostini gana la carrera nº 200 pilotando una MV Agusta.

Mayo de 1973, carrera nº.207, Francia Paul Ricard
Jarno Saarinen (Yamaha), anota la primera victoria en la categoría reina sobre una moto de cuatro cilindros.

Agosto de 1976, carrera nº.247, Nurburgring Giacomo Agostini anota la última de sus 68 victorias, que es también la última victoria de MV Agusta, y la última de una máquina de 500cc y cuatro tiempos

Julio de 1977, carrera nº.254, Bélgica
Pilotando una Suzuki, Barry Sheene se impone en el Gran Premio más rápido disputado nunca, a una velocidad media de 217,37 km/h .

Agosto de 1981, carrera nº.298, Silverstone

Jack Middleburg (Suzuki) se convierte en el último piloto en ganar en la categoría reina al manillar de una auténtica moto “privada”.

Agosto de 1981, carrera nº.300, Suecia
Barry Sheene gana el GP nº 300 montando una Yamaha; es también la última victoria de un piloto británico en la cilindrada máxima.

Julio de 1982, carrera nº.307, Bélgica
Con 20 años, Freddie Spencer logra la primera victoria de una Honda tres cilindros y dos tiempos y se convierte en el piloto más joven en la historia que logra un triunfo en la categoría reina.

Julio de 1989, carrera nº.400, Francia
Eddie Lawson, sobre Honda, gana el GP nº 400 enla categoría reina.

Marzo de 1994, carrera nº.462, Eastern Creek
John Kocinski gana a los mandos de una Cagiva, siendo ésta la última vez que una moto de 500cc de dos tiempos no japonesa se impone en la categoría reina.

Septiembre de 1996, carrera nº.500, Imola.
Mick Doohan (Honda) obtiene la victoria en una carrera acortada debido a la irrupción de fuerte lluvia.

Abril de 2002, carrera nº. 581, Suzuka.
Valentino Rossi (Honda) conquista la primera victoria de MotoGP bajo el nuevo reglamento que permite a las motos de 990cc cuatro tiempos competir al lado de las 500cc de dos tiempos.

Octubre de 2002, carrera nº.593, Motegi
El tercer puesto de Loris Capirossi (Honda) en esta carrera constituye el último podio de una moto de dos tiempos en la cilindrada máxima.

Mayo de 2003, carrera nº.600, Francia.
Sete Gibernau (Honda) gana después de una gran batalla con Valentino Rossi en una carrera que debe acortarse debido a la lluvia.

Junio de 2003, carrera nº.602, Cataluña
Loris Capirossi da a Ducati la primera victoria en un Gran Premio de la máxima categoría.

Abril de 2004, carrera nº.613, Sudáfrica
Después de ganar la última carrera de 2003 en Valencia pilotando una Honda, Valentino Rossi gana la primera prueba de 2004, sobre una Yamaha.

Octubre de 2006, carrera no.662, Valencia
Montar como un sustituto para el lesionado Sete Gibernau, Troy Bayliss (Ducati) gana la última carrera de 990cc de la época.

Marzo de 2007, carrera nº.663, Qatar
Casey Stoner (Ducati) gana la primera carrera tras la modificación del reglamento que limita la cilindrada a 800cc en la categoría reina.

Marzo de 2008, carrera nº.681, Qatar
Se celebra por primera vez un Gran Premio nocturno bajo iluminación artificial.

Septiembre de 2008, carrera nº.694, Indianápolis
Por primera vez se celebra un Gran Premio en el famoso circuito de Indianápolis y Valentino Rossi (Yamaha) alcanza su victoria número 69 en la categoría reina convirtiéndose en el piloto más exitoso de todos los tiempos.

Abril de 2009, carrera nº.699, Qatar
En la primera carrera desde la introducción de la norma del neumático único, Casey Stoner (Ducati) gana la carrera inaugural de la temporada en Qatar por tercer año consecutivo.

Fuente: www.motogp.com

Revista SuperBike Abril 2009

Revista inglesa de motos,

Revista "SuperBike" Abril 2009 - Ingles
Edicion completa | PDF | 32,8 Mb
Link a Descargas
Link

Novedades MotoGP - Problemas de Honda y Bridgestone

MotoGP. Honda tiene que adaptarse a la nueva situacion

"Hay que saber olvidar y adaptarse", esta frase, utilizada por Paul Denning, jefe de equipo Suzuki, sirve como introduccion de este arti­culo. En 2007 los pilotos de MotoGP contaban con 31 neumaticos por Gran Premio, en 2008 41, pero ahora tan solo 20 y con dos opciones, blando y medio (en Qatar)… pero los pilotos Honda quieren una goma que ya no está.

La gran diferencia entre la situación en MotoGP con Bridgestone y la del Mundial de Superbike con Pirelli es que Pirelli ofrece en cada carrera una gama más amplia de compuestos y carcasas, hasta tres delanteros y cuatro traseros en algunos casos y vemos en la parrilla grandes diferencias en selección, así como algunas equivocaciones. Bridgestone ha adoptado una filosofía más disciplinada: tienen ya preparados cuatro compuestos delanteros y traseros, blando, medio, duro y extra duro; pero, en vez de ofrecer un abanico más amplio de opciones en cada carrera, ellos escogen tan sólo dos compuestos: dos delanteros y dos traseros… y una misma carcasa para el circuito específico.

Ambos sistemas son válidos y si hay pilotos, equipos o hasta marcas que no encuentran entre las dos opciones el neumático que tanto les gustó el año pasado no deben perder tiempo y energía lamentándose. Deben acatar las palabras de Hiroshi Yamada, mánager de la división de motociclismo deportivo de Bridgestone, que expone la filosofía de la marca en términos sucintos y claros: "Nosotros trabajaremos con todos los equipos de manera ecuánime “on a fair basis”, y ellos tienen que aprender a adaptar sus motos a los neumáticos que suministramos".

Ahora con tan sólo dos tandas de 45 minutos para poner la moto a punto para la carrera antes de entrar de lleno en la frenética lucha de la sesión única de calificación, Bridgestone simplemente elimina del menú los neumáticos que ellos consideran inapropiados para el circuito y las condiciones.

Es lógico suponer que al diseñar los neumáticos para 2009 los ingenieros de Bridgestone se fijaban más en las exigencias de los pilotos y motos dominantes de las dos últimas temporadas, Valentino Rossi con la Yamaha y Casey Stoner con la Ducati.
A diferencia de Pirelli en SBK que organizan antes, durante y después de la temporada días de pruebas con los equipos oficiales para desarrollar nuevos compuestos según las exigencias de distintas marcas y distintos pilotos; Bridgestone, una compañía que nunca quiso ser suministrador exclusivo, ha tomado muy en serio el concepto "monogoma" e, igual que Dunlop en el campeonato de Estados Unidos, ha dicho más o menos: "Esto es lo que hay. Ahora, en vez de adaptar las gomas a sus motos, les toca hacer lo contrario". Pirelli en el campeonato de Canadá ofrece un solo tipo de delantero y trasero para toda la temporada, igual que hacen en la Copa FIM de Superstock 1000 y en el Campeonato Europeo de Superstock 600.

Giorgio Barbier, director de competición de Pirelli, siendo muy cándido, me dijo: "Era mucho más fácil para nosotros introducir nuestros neumáticos porque el Mundial de SBK estaba en declive en 2004 y nadie realmente prestaba mucha atención aparte de los incondicionales. Nos ha costado unos años desarrollar neumáticos producidos en grandes series que permitieran a los pilotos batir los récords establecidos por Michelin antes de 2004. Pero MotoGP está bajo la lupa y si con Bridgestone los tiempos fuesen sensiblemente inferiores a los de la temporada pasada sería un gran fracaso publicitario para ellos y para el campeonato".

Bridgestone nunca quiso ser proveedor exclusivo de neumáticos para MotoGP. Michelin tampoco. Lo que provocó el abandono de Michelin fue la humillación pública cuando Honda, la marca que más títulos ha ganado con Michelin, permitió el cambio de Michelin a Bridgestone del primer piloto de Honda tras Misano, cuando todavía faltaban cinco carreras de la temporada pasada. Entre 2002 y el presente, Michelin ganó siete títulos; pero Bridgestone ha ganado ambos títulos después del cambio de 990 a 800. Las dos grandes marcas de MotoGP querían continuar su lucha titánica… La verdad es que existe entre estas dos fábricas un nivel de respeto mutuo, el sano respeto que un guerrero siente hacia otro, aunque sea enemigo irreconciliable.

Era lógico que Repsol pidiera un cambio de neumáticos porque quería dar a su mejor piloto las armas necesarias para luchar en condiciones óptimas, pero la decisión de Honda fue una gran sorpresa.

Mientras Michelin, fiel a los mismos principios que les hicieron abandonar el campo de la Fórmula 1, optó por retirarse antes de pujar por los derechos; Bridgestone decidió que ser el proveedor exclusivo para MotoGP tenía tanto prestigio y valor comercial que era preferible seguir, auque no les gustaba mucho el papel que les tocaba.

Los pilotos Honda, al parecer, salieron perjudicados en Losail. Era tan difícil calentar el duro neumático trasero que algunos pilotos, entre ellos Toni Elías, querían intentar correr con el trasero blando… pero, después del segundo entreno libre quedó claro que los blandos serían, en Qatar, casi neumáticos de calificación.

Cuando las quejas de los garajes de Honda llegaron a los oídos de Valentino Rossi, éste soltó una declaración que dio la vuelta al paddock en muy poco tiempo. Dijo: "Si Casey o yo estuviéramos llevando la Honda estaríamos delante".

Paul Denning, director del equipo Suzuki, recalcó: "Tengo entendido que aquí les hubiera gustado a algunos pilotos de Honda un neumático trasero de carcasa más flexible. A Loris y a Chris en algunas pruebas de la pretemporada les hubiera gustado un compuesto más duro. Y me imagino que hasta Rossi y Casey echan de menos algunos neumáticos que usaban el año pasado. Yo dirijo también el equipo Suzuki en el Campeonato Británico y ya he vivido en 2008 el cambio de Dunlop a un sistema Pirelli “monogoma”. No sirve de nada añorar las gomas del año pasado. Hay que saber olvidar y adaptarse. Porque si no, te amargas la vida y no avanzas".

Fuente: www.motociclismo.es

AMA SX - Seattle Round 15 2009 - Resumen

Stewart le arrebata el liderato a Chad Reed

James Stewart arrebató el liderato de la clasificación general del SX USA al australiano Chad Reed en una carrera en la que ambos se vieron perjudicados por caídas, pero de las que Reed salió mucho peor parado. La victoria fue para Ryan Villopoto.
Seattle fue escenario de la carrera más emocionante que hemos vivido en el SX desde hace años, con Reed fuera de combate y con Stewart alejado de las primeras posiciones. Las cosas se torcieron en Seattle para los dos candidatos al título desde los primeros compases de carrera. Mientras Mike Alessi se lanzaba a por la cabeza de carrera seguido de cerca por Villopoto, Reed sufría una desafortunada caída que lo relegaba a la decimonovena posición. Sin embargo, las cosas no iban mucho mejor para James Stewart, que se vio inmerso en una marea de ruedas que lo dejaron en undécima posición.

Así las cosas, durante la primera mitad de la prueba se crearon dos frentes. El primero, en la cabeza de carrera, daba una emoción inesperada al ver una lucha totalmente distinta a las anteriores. Alessi y Villopoto trataban de conseguir la primera posición aprovechando la mala suerte de los dos favoritos.Por su parte, Reed y Stewart dedicaban toda la carrera a remontar. Finalmente, Stewart logró una más que merecida segunda plaza, sólo superada por el ritmo que impuso Ryan Villopoto. Millsaps cerró las posiciones de honor, mientras que Chad Reed sólo puedo alcanzar el séptimo puesto. Tras este resultado, el piloto australiano ha roto su racha como único piloto imbatible que se había mantenido siempre en el podio a lo largo de las 14 pruebas anteriores.

Pero lo peor para Reed es que su desafortunada caída le ha dejado en bandeja la clasificación general a Stewart, que es primero con tres puntos de ventaja, a falta de dos carreras por disputarse. Queda claro que en este caso la emoción está servida.

CLASIFICACIONES

SX Seattle
1. Ryan Villopoto (Kawasaki); 2. James Stewart (Yamaha); 3. Davi Millsaps (Honda); 4. Mike Alessi (Suzuki); 5. Andrew Short (Honda); 6. Josh Grant (Yamaha); 7. Chad Reed (Suzuki); 8. Paul Carpenter (Kawasaki); 9. Ivan Tedesco (Honda); 10. Kevin Windham (Honda).

Lites Seattle
1. Ryan Dungey (Suzuki); 2. Ryan Morais (Kawasaki); 3. Trey Canard (Honda); 4. Jake Weimer (Kawasaki); 5. Jake Moss (Honda); 6. Jimmy Albertson (Honda); 7. Kyle Cunningham (Kawasaki); 8. Chris Blose (Honda); 9. Michael Hall; (Yamaha); 10. Jeff Alessi (Honda).

Clasificación General

SX
1. James Stewart (Yamaha), 332; 2. Chad Reed (Suzuki), 329; 3. Andrew Short (Honda), 241; 4. Josh Grant (Yamaha), 208; 5. Kevin Windham (Honda), 204; 6. Mike Alessi (Suzuki), 203; 7. Ivan; Tedesco (Honda), 199; 8. Ryan Villopoto (Kawasaki), 190; 9. Davi Millsaps (Honda), 188; 10. Josh Hill (Yamaha), 146.

Lites
1. Ryan Dungey (Suzuki), 160; 2. Jake Weimer (Kawasaki), 151; 3. Ryan Morais (Kawasaki), 146; 4. Justin Brayton (KTM), 103; 5. Chris Blose (Honda), 95; 6. Ryan Sipes (KTM), 89; 7. Trey Canard (Honda), 74; 8. Dan Reardon (Honda), 67.

Fuente: www2.solooffroad.com

Novedades - El Team Yamaha Austria se lleva las 24 Horas de Le Mans

Resistencia Velocidad. Campeonato del Mundo. 24 Horas de Le Mans



Este fin de semana se ha celebrado en el circuito de Bugatti la edición 2009 de las míticas 24 Horas de Le Mans, primera prueba puntuable del mundial endurance. Finalmente fue El Team Yamaha Austria quien se llevo la victoria, donde la intensa lluvia, al igual que en la pasada edición, fue la protagonista de casi toda la carrera. Así ha comenzado el Campeonato del Mundo de resistencia de Motociclismo 2009.

Las 24 Horas de Le Mans de motos han dado el pistoletazo de salida al Campeoanto del Mundo de Resistencia. Este año se incorporaba una novedad en la formación de la parrilla de salida, los diez primeros equipos clasificados en los entrenamientos cronometrados disputarían la Superpole. Matt Lagrive, Honda Francia, consiguió parar el crono en 1:37.304, que sirvió a su equipo para salir primero, a pesar de que en los entrenamientos oficiales fueron segundos. Tras ellos la Yamaha de David Checa, 1:37.462 y en tercera posición la potente escuadra de Josep Monje, Michelin Power research, 1:37.468.

Salida a las tres de la tarde, puntual, los 46 representantes de los equipos participantes corrían cruzando la pista en dirección a sus monturas. Honda France, Kawasaki France y la Yamaha de Team Austria, se ponen en cabeza, en este grupo también están Josep Monje y la Yamaha dorsal 94 de David Checa. Las posiciones en cabeza se van alternando, cuando transcurridos los primeros 35 minutos comienzan las sorpresas, la Yamaha de David Checa, uno de los favoritos para la victoria, que comenzaba su primer relevo entraba en boxes con una avería grave en el motor que le obliga a abandonar.

Poco después la R1 del Phase One de Vallcaneras también se retira.P.V.” ha sido inexplicable, he comenzado mi relevo y he notado que la rueda trasera patinaba muchísimo por lo que he decidido entrar en boxes, pensando que era el neumático defectuoso, al bajarme de la moto me he dado cuenta que tenia las botas llenas de aceite por lo que sabía que era grave, finalmente nos hemos retirado. No ha sido un buen fin de semana la moto nos ha dado muchos problemas de puesta a punto” .

Mientras tanto Ribalta ganaba posiciones, llego a rodar en sexta posición , hasta que en el relevo de las cuatro de la madrugada y con su compañero, el americano Pridmore, a los mandos bajo una intensa lluvia, sufre una espectacular caída que les obliga ha abandonar con daños irreparables su R1.

El equipo español Córdoba Patrimonio de la humanidad, con problemas en la salida, que finalmente hicieron desde el pit-lane con nueve vueltas de retraso, comienza a escalar desde la última posición. A las 2:45 de la madrugada le toca el turno al equipo National Motos, team con el que Dani Ribalta gano la edición del año 2006, avandona por avería. Al borde de las nueve de la mañana el Team Michelin power se retira tras una caída, para entonces casi la mitad de los equipos inicialmente inscritos ya se han retirado. En cabeza Yamaha Austria se afianza en la primera posición y empieza a administrar las cuatro vueltas ventaja que le está sacando a al team Honda Francia y al equipo Suzuki SERT, ganador de la edición del año anterior y del campeonato de la especialidad.

Al final un total de 727 vueltas ha necesitado el team Austria para ganar, 5 más que los de honda y a 11 de los de la Suzuki oficial.
Respecto a los nuestros, todos retirados menos el Team Córdoba que finalmente terminó en la posición 23 y en la decimotercera posición de su categoría, superstock , categoría que ha ganado el equipo Quatar Endurance Racing Team, con una Suzuki. Finamente terminaron 27 equipos de los 46 que tomaron la salida.

Al final de la carrera Dani Ribalta nos comentaba:” íbamos muy bien hasta que mi compañero se ha caído, las carreras de resistencia son así, mi compañero se cayo en el primer sector y se ha roto un brazo, la moto no podía continuar por que los daños no lo permitían. Respecto a mí, estoy satisfecho porque hemos trabajado bien hasta el accidente, y el equipo se está esforzando mucho en mejorar, sobre todo en boxes. Respecto a la moto, funciona bien aunque tenemos los típicos problemas de puesta a punto de una moto nueva. La próxima cita tendrá lugar el último fin de semana de mayo en el circuito alemán de Oschersleben, con motivo de las ocho horas.

El contingente español inscrito en la edición de este año sumaba diez pilotos distribuidos en diferentes equipos. Dani Ribalta y Victor Carrasco, en el Team maco moto racing, de Eslovenia, David Checa con su equipo GMT 94, con el que participa habitualmente en el mundial de SBK, Pedro Vallcaneras, en el Phase One inglés, Josep Monge, con Michelin Power research, Diego Lozano con el team National Motos, Jordi Almeda, con el Mcs Racing y el único equipo íntegramente español, el Cordoba Patrimonio de la humanidad con sus pilotos, Alvaro Molina, Dailos Sainz y Javier Valera , por lo que después de franceses los españoles eran los más numerosos entre más de quince nacionalidades diferentes.

Para Alvaro Molina: "Estoy muy contento con el resultado obtenido en nuestra primera carrera en el Mundial de Resistencia que ha sido una odisea. Se lo agradezco al equipo y a mis compañeros por todo el esfuerzo y trabajo que han realizado sin descanso durante más de 24 horas. Esto es superación y deporte en estado puro. No solo para los pilotos, sino para todos y cada uno de los componentes del equipo. Hemos tenido averías, caídas, salidas de pista, temperaturas cercanas a cero grados con lluvia. En mi segundo relevo sufrí una caída cuando un piloto al que adelantaba me sacó del carril seco. Aunque me hice varios hematomas, tuve que llevar a la moto a boxes por mis propios medios ya que si recibes ayuda eres descalificado. En el tercero tuve que aprender sobre la marcha a pilotar esta moto de 4 tiempos y 200CV en agua y por la noche cuando apenas se veía nada con la lluvia y la cortina de agua que levantaban las motos. A partir de la sexta hora tuvimos que pilotar con el amortiguador roto. Hemos dado 621 vueltas (2595km), consumido 638 litros de gasolina, más de 20 cambios de ruedas, 3 juegos de carenados, etc, etc...¡Todo en 24 horas! Solo veintisiete de los cuarenta y siete equipos inscritos han terminado....¡Ahora entiendo porque hay muchos países en los que es el deporte rey!. Nos hemos clasificado en la decimotercera posición de Superstock que es nuestra categoría, pero hemos sido el cuarto equipo permanente mejor clasificado que, de cara al campeonato, es muy importante puesto que aquí participan muchos equipos que solo hacen esta carrera y no seguirán el mundial entero."

Clasificación de las 24 Horas de Le Mans

  1. YAMAHA AUSTRIA RT, JERMAN/MARTIN/GIABBANI, 727 vueltas
  2. HONDA FRANCE, PLATER/CHARPENTIER/LAGRIVE, 722 vueltas
  3. SUZUKI ENDURANCE RT, PHILIPPE/VENEMAN/DIETRICH, 716 vueltas
  4. SUZUKI RT RACING TEAM, DEVOYON/CHEVRE/JOND, 709 vueltas
  5. SUZUKI RAC 41 -CITY BIKE, JUNOD/GANTNER/HOUSSIN, 696 vueltas
  6. TEAM GSR KAWASAKI, DA COSTA/FORAY/MOREIRA, 695 vueltas
  7. KAWASAKI BOLLIGER TEAM, SAIGER/MUFF/PENZKOFER, 692 vueltas
  8. SUZUKI NO LIMITS, HICKMAN/BELLUCCI/MIININ, 685 vueltas
  9. YAMAHA MADEUS X-ONE, TESSARI/GRUY/DOS SANTOS, 678 vueltas
  10. HONDA RMT 21 RACING TEAM, SEIDEL/ZAISER/ETHERIDGE, 672 vueltas
  11. KTM CROSS ROADS, LOEUL/PAUL/DURAND PH, 555 vueltas
Fuente: www.motociclismo.es

sábado, 18 de abril de 2009

Le Mans 24 hs - Pole para el Honda France en Le Mans; David Checa saldrá segundo

La nueva Superpole del Mundial de Resistencia ha ofrecido un buen espectáculo y ya están definidos los puestos para la carrera que empezará mañana a las 3 de la tarde.

Una de las novedades más destacadas del Qtel FIM World Endurance Championship 2009 es la introducción de una Superpole al estilo SBK. Los diez mejores tiempos de la segunda sesión clasificatoria pasan a disputar la Superpole y salen en orden inverso de clasificación, es decir, del 10º al 1º. El piloto más rápido de cada equipo realiza una sola vuelta que determina la posición en parrilla para la carrera.

Matthieu Lagrive (Honda France) ha logrado la primera Superpole de la historia del EWC rebajando una vez más su vuelta récord en el trazado Bugatti. El francés ha parado el crono en 1'37.304. La segunda posición ha sido para Sébastien Gimbert (Yamaha France GMT 94), con un registro de 1’37.462, después de que su equipo haya sido el más rápido en la segunda sesión clasificatoria de esta mañana.

Junto con el Honda Michelin Power Research Team, que ha sido tercero con Hugo Marchand a sólo seis centésimas de Gimbert, serán los tres equipos a batir durante la prueba de mañana. Julien Da Costa (GSR Kawasaki) ha sido cuarto y el último piloto en bajar de 1’38, con un tiempo de 1’37.708.

Destaca la presencia en esta Superpole del Yamaha Loïc moto Racing, el único equipo de Superstock que se ha clasificado para la ronda final y que ha logrado un nada despreciable tiempo de 1’39.184.

Clasificación Superpole

1. Matthieu Lagrive (Honda Honda France #111) : 1'37.304

2. Sébastien Gimbert (Yamaha GMT 94 #94) : 1’37.462

3. Hugo Marchand (Honda Michelin PRT #63) : 1’37.468

4. Julien Da Costa (Kawasaki GSR Kawasaki #11) : 1’37.708

5. Gwen Giabbani (Yamaha YART #7) : 1’38.036

6. Vincent Philippe (Suzuki SERT #1) : 1’38.222

7. Patrick Muff (Kawasaki Bolliger Team #8) : 1’38.958

8. Olivier Four (Honda National Motos #55) : 1’39.184

9. Patrick Piot (Yamaha LMR Racing #35) : 1’39.060

Fuente: www.dailymotos.com

jueves, 16 de abril de 2009

Clinica de Conduccion - 1,2 y 3 de Mayo 2009 - Carlos Paz

Actividades de Clínica de Conducción 1-2-3 de mayo 2009


DIA VIERNES 1 de mayo: Alojamiento a partir de las 10.00 hs en el hotel.

Inscripciones- revisión de las motos, cubiertas, indumentaria-Entrega de los números de las motos-

11.30 hs: salida hacia altas cumbres. (A los fines de observar tipos de manejos para la división de los grupos con cada moto guía). Llegamos hasta la reserva EL CONDOR

Para un almuerzo original y autóctono con la mejor vista de Córdoba a casi 2000 mts sobre en nivel del mar

17.00 hs regreso al hotel con manejo de paseo por Copina.

19.00 hs Relax en la pileta climatizada del hotel-

20.30 hs Teórico en el auditorium del hotel.- División de los grupos- Presentación de cada moto guía-. Presentación de los banderilleros y de las actividades del autodromo del día siguiente- pantalla gigante con las técnicas que aplicaremos el domingo, y reconocimiento del trazado del autodromo.

22.30hs Cena en el hotel…pantalla gigante con las fotos del día en la montaña.. Sorteos y Regalos-

DIA SABADO 2 de mayo: desayuno en el hotel cada grupo con su moto guía.

Salida por autopista hacia Alta Gracia, reabastecimiento y llegada al autodromo.

10.30hs. Repaso rápido de las técnicas vistas la noche anterior.- banderilleros y jefe de pista- técnica de movimiento sobre la moto, distintos radios de giros.

11.00hs. Primeras vueltas de reconocimiento.

11.15 a 13.30 hs Salidas programadas al circuito según los grupos… un piloto guía 3-4 participantes. BAJA velocidad- Media y Alta -

13.30 hs: TEST DE FRENADOS- foto grupal en la recta del circuito.

14.00 hs: Almuerzo en el buffet del autodromo. Despeje de dudas.

15.00 hs. se convoca a todo los participantes al tramo de la olla del autodromo….y desde un costado visualizaran el ejercicio que pondrán en practica en la próxima salida a pista.

15.30 hs salida a pista. Uso de banderillaje- Obstáculos para realizar cambio de radios de giros en una misma curva.

17.30 hs Prueba de bautismo de los distintos grupos. Solo con la indumentaria completa y a criterio de los motos guías.

18.00 hs - Premios a los ganadores del bautismo-

Partida en grupo rumbo al hotel.- relax en la pileta climatizada del portal del lago

21.00 hs Explicación del cronograma del día siguiente con las técnicas que aplicaremos en los radios de curvas del tramo sinuoso de altas cumbres.

22.30hs Cena en el hotel…pantalla gigante con las fotos del día en la montaña.. Sorteos y Regalos-


DIA DOMINGO 3 de mayo: desayuno americano en el hotel.

9.00hs Salida desde el hotel al centro de Carlos Paz,

Cronometrada por el equipo de banderilleros (tipo rally mundial).

Tramo de enlace hasta el triangulo.

10.30hs a 12.30hs: Practicas en copina con tramo de ruta cerrada para el transito vehicular- grupos de ALTA MEDIA Y BAJA con su piloto guía.

12.30 hs. concentración de los participantes en un costado de la ruta del tramo COPINA para ver una pasada rápida de los motos guías, adelantando lo que será, el primer ROAD RACE que viviremos en nuestro país en poco tiempo.

13.00 hs Partida hacia Alta gracia por el tramo por el cordón montañoso de Observatorio.

13.30 hs Recarga de combustible en Alta Gracia.- Dique los Molinos para almorzar.

14.30hs Almuerzo en Potrerillos, empanadas, asado, postres regionales, cafecito y emprendemos la vuelta.

17.30hs: Costeamos todo el dique los molinos retornando a alta gracia para reabastecer, y regresar a Carlos paz al hotel.

19.00 hs. Descanso en la pileta climatizada, o cafecitos en la terraza frente al lago San Roque- repartimos CD con las fotos.- Certificados de asistencia- Despedimos a los que se emprenden regresos- nos quedamos con los que decidan quedarse una noche mas en el hotel-

Paquete completo incluye:

Alojamiento noche del viernes y noche del sábado en el PORTAL DEL LAGO (Villa Carlos Paz) bases triples y cuádruples.

Cena del viernes (entrada-plato principal-postre- bebida sin alcohol)

Desayuno americano sábado

Almuerzo del sábado en el autodromo

Cena del sábado (entrada-plato principal-postre- bebida sin alcohol)

Desayuno americano domingo

Almuerzo domingo (entrada-plato principal-postre- bebida sin alcohol)

CD con las fotos de los 3 días entregados en el acto

DVD con las imágenes de los 3 días a entregar una vez editados

Costo total $1450-.

Seña de cada cupo $300-.

Saldo cuando se alojan en el hotel


Contacto: Analia Lescano
Mail: paredesmotos@yahoo.com.ar

Novedades CEV - Empieza el Campeonato de España de Velocidad 2009

CEV 2009

Este año el Campeonato de España de Velocidad comienza en Albacete, en el Circuito de La Torrecica este fin de semana del 17, 18 y 19 de abril. Para este año hay importantes novedades, siendo una de las más importantes la clasificación paralela para los pilotos privados, que permitirá darles mayor proyección de cara a las próximas temporadas.

Otra de las novedades serán las nuevas Moto2, que en principio hasta que haya más motos para llenar la parrilla, solo saldrán a pista para entrenar junto con las motos de la categoría Extreme. El Campeonato de España de Velocidad es una especie de “mundialito”, y este año correrán pilotos de Estados Unidos, Francia, Portugal, Argentina, Hungría, Australia, Alemania, Gran Bretaña y Colombia, lo que demuestra la gran proyección internacional del campeonato.

Carmelo Morales (Yamaha) y Ángel Rodríguez (Yamaha) serán los rivales a batir en Extreme y Supersport respectivamente.

Para destacar es la participacion de los hermanos Zolorza, argentinos, mas presicamente de Nequen que participaran en Extreme y en la Kawasaki Ninja Cup. Nuestras felicitaciones y buscaremos la carrera cuando este disponible para acerscarsela a todos ustedes.

Marcos y Martin Solorza en Extreme. Link a lista de inscriptos

Juan Solorza en Kawasaki Ninja Cup. Link a lista de inscriptos

  • Albacete – 17, 18 y 19 de abril
Fuente: www.moto22.com; www.cevbuckler.com/es

Novedades MotoGP - Kawasaki fabricará el motor exclusivo de Moto2

Kawasaki y Melandri

Parece que en las sombras de la trastienda de MotoGP se está fraguando un acuerdo que satisfaga a ambas partes. Kawasaki anunció que se iba de MotoGP hace unos meses, pero Dorna, que tiene los derechos del mundial les recordó a los japoneses que tenían firmado un contrato que los comprometía a seguir en la categoría dos años mas, con lo que los japoneses tuvieron que poner una moto en la pista. Pero lo que nadie sabia hasta hoy es que el caramelo que estaba oculto en esta negociación era la posibilidad de que la nueva categoría Moto2 acabara con único suministrador de motores y que este fuera Kawasaki.

Con este rumor corriendo por toda la prensa y en algunos mentideros, el equipo Blusens paró el desarrollo de su Moto2 a la espera de que se confirme la noticia, e imagino que a la espera de que se ponga en la mesa un reglamento al que atenerse y que no cambie cada dos meses.

Por otro lado Honda, que es uno de los gigantes del motor mundial, no se que tal les habrá sentado esta maniobra o si estaban al tanto. Suzuki y Yamaha tampoco han dicho ni mu. Seguro que esta maniobra ha sido la última carta que ha podido jugar Carmelo Ezpeleta para asegurar la permanencia de los japoneses en el mundial que gestiona hasta el 2016. Pero se abren muchas interrogantes, porque si el mundial de MotoGP ha sido siempre el escaparate de las innovaciones de las marcas ¿Que marca va a innovar con los motores de la otra? Eso puede estar bien para un campeonato nacional o para un continental, pero para un mundial me parece excesivo recorte a las alas de la investigación.

Fuente: www.moto22.com

miércoles, 15 de abril de 2009

CAV - Segunda Fecha - Alta Gracia

Se corrio este fin de semana pasado en Alta Gracia - Cordoba la segunda fecha del Campeonato Argentino de Velocidad. Y viendo los nombres de los que compitieron, les tengo un saludo a muchos de ellos, a Nico, Alexis, Pedro, Ramiro, David, Ponono y a Ariel, que gano en Stock, un abrazo.

Asi mismo les comento que para el primer Fin de Semana de Mayo se desarrollara una Clinica de Conduccion en Cordoba, dictada por David Paredes, y parte se dara en este mismo circuito, y algunos de sus instructores participaron en esta fecha del Nacional, en otro post subo info.



Víctor Monti (600cc. Super Sport), Sergio Novillo (Super Bikes) Cristian Buchwald (Super Bikes "B"), Fausto Grantón (250cc. 4T), Ariel Paredes (Stock Bikes "A") y Marcelo Peralta (Stock Bikes "B") fueron los ganadores de la segunda fecha del Campeonato Argentino de Velocidad en Pista disputada, durante el fin de semana, en el Autódromo "Oscar Cabalén" de la ciudad de Alta Gracia (Córdoba).

SuperSport
Pos Num Nombre Clase Marca
1 41 Victor Monti Super Sport YAMAHA
2 23 Nicolas Tortone Super Sport YAMAHA
3 84 Andres Gonzalez Super Sport HONDA
4 77 Matias Cassano Super Sport YAMAHA
5 21 Vicente Leguina Super Sport HONDA
6 69 Sebastian Martinez Super Sport KAWASAKI
7 19 Nahuel Trombeti Super Sport YAMAHA
8 78 Sergio Fasci Super Sport YAMAHA
9 32 Pedro Valiente Super Sport YAMAHA
10 39 Miguel Angel Perez Super Sport YAMAHA

SuperBikes
Pos Num Nombre Clase Marca
1 2 Sergio Novillo Super Bikes YAMAHA
2 42 Jose Ayub Super Bikes YAMAHA
3 72 Cristian Buchwald Super Bikes "B" YAMAHA
4 27 Fabian Moscatello Super Bikes YAMAHA
5 125 Nicolas Farias Super Bikes "B" HONDA
6 333 Alberto Auad Super Bikes "B" YAMAHA
7 67 Alexis Mateoda Super Bikes "B" KAWASAKI
8 55 Pedro Otta Super Bikes "B" YAMAHA
9 7 Cristian Scheib Super Bikes YAMAHA
10 22 David Paredes Super Bikes YAMAHA
11 33 Pablo Borgman Super Bikes "B" YAMAHA
12 46 Marcelo Reyes Super Bikes SUZUKI
13 66 Guillermo Alonso Super Bikes HONDA
14 14 Ramiro Mendilaharzu Super Bikes YAMAHA
15 81 Daniel Dispascuantonio Super Bikes "B" YAMAHA
16 31 Stefano Pucciarelli Super Bikes "B" SUZUKI
17 77 Cristian Pandolfi Super Bikes "B" YAMAHA
18 18 Oscar Buglione Super Bikes KAWASAKI
19 56 Daniel Cassano Super Bikes "B" YAMAHA
20 48 Guillermo Pieve Super Bikes "B" SUZUKI
21 32 Enzo Tarchini Super Bikes "B" YAMAHA
22 17 Alejandro Marker Super Bikes YAMAHA
23 69 Pedro Arrebola Super Bikes KAWASAKI
24 47 Leonardo Giangualani Super Bikes "B" YAMAHA

250 4T
Pos Num Nombre Clase Marca
1 2 Fausto Granton 250 c.c. 4T YAMAHA
2 8 Mario Cejas 250 c.c. 4T HONDA
3 35 Maximiliano Gerardo 250 c.c. 4T HONDA
4 4 Simon Tomas 250 c.c. 4T HONDA
5 34 Stefano Pucciarelli 250 c.c. 4T HONDA
6 5 Maximiliano Sosa 250 c.c. 4T HONDA
7 7 Guillermo Perdicchia 250 c.c. 4T YAMAHA
8 31 Carlos Cejas 250 c.c. 4T HONDA
9 22 Rodrigo Ternengo 250 c.c. 4T HONDA
10 37 Maximilian Scheib 250 c.c. 4T HONDA


StockBikes
Pos Num Nombre Clase Marca
1 72 Ariel Paredes Stock Bike Amateur YAMAHA
2 69 Diego Gramaglia Stock Bike Amateur YAMAHA
3 96 Luis Moncho Stock Bike Amateur YAMAHA
4 27 Dario Vazquez Stock Bike Amateur HONDA
5 22 Guillermo ettlin Stock Bike Amateur YAMAHA
6 20 Roberto Prosdocimo Stock Bike Amateur HONDA
7 36 Marcelo Peralta Stock Bike Amateur "B" YAMAHA
8 55 Gustavo Vila Stock Bike Amateur "B" YAMAHA
9 14 Ramon Hammer Stock Bike Amateur "B" HONDA
10 52 Guillermo Furlong Stock Bike Amateur "B" HONDA
11 11 Eduardo Salvucci Stock Bike Amateur "B" HONDA

Fuente: www.camod.com.ar ; http://motosargentinasnews.blogspot.com

Curiosidades - La policia de Phoenix, increible

Increible lo que hacen con estas motos, es la Policia de Phoenixen el 13 aniversario de una competencia de habilidad. Disfrutenlo



Fuente: www.moto22.com

martes, 14 de abril de 2009

Novedades MotoGP - Así es el chasis monocasco en fibra de carbono de la Desmosedici GP9

Es una de las novedades más destacadas de la moto de Stoner y Hayden para esta temporada '09. (Fotos en Alta Definicion)




La Ducati Desmosedici GP9 estrena un nuevo tipo de chasis que constituye todo un paso adelante en el desarrollo de la moto que ha tenido en la GP3 y la GP7 las otras dos etapas fundamentales.

El concepto de motor portante ha sido el hilo conductor del proyecto Desmosedici, cuyo objetivo pasa por realizar una parte ciclo en la cual cada elemento desarrolle una función específica, consiguiendo la rigidez deseada con el menor peso posible y alcanzando por tanto, la máxima eficacia.

El motor, la parte delantera del chasis, la parte trasera del chasis, el tren trasero (compuesto del basculante y el sistema de bielas de la suspensión), y el tren delantero, son los elementos principales de la moto.

La idea base es abandonar el concepto clásico de chasis como enlace de todos los elementos, a favor de un esquema en el que el motor sea el elemento central al cual se enlazan individualmente la parte delantera del chasis, la parte posterior del chasis y el tren trasero.

La GP3 tenía la peculiaridad de tener el tren trasero únicamente anclado al motor. En particular tanto el eje del basculante como el sistema de bielas de la suspensión sólo estaban conectados al motor, sin ningún tipo de contacto con la parte delantera del chasis.

La GP7 además de eso presentaba la característica de tener el chasis delantero completamente separado de la parte trasera del chasis. En la práctica el motor constituía el elemento central de la moto. El chasis anterior desarrollaba la tarea de conectar el motor al eje de dirección. La parte trasera del chasis conectaba el motor al asiento y a las estriberas. Los dos chasis, anterior y posterior que en la GP3 permanecían conectados entre ellos, en la GP7 estaban sólo anclados al motor, resultando de este modo más pequeños y ligeros.

La GP9 ve el chasis anterior desenvolverse asumiendo una forma ideal para desarrollar su función de enlace del motor y el eje de dirección. En su forma actual la parte delantera también engloba la función de air-box en un único elemento. La elección del monocasco permite realizar las dos funciones con eficacia.

La elección de la tecnología del compuesto en fibra de carbono para la realización de la forma preestablecida está ligada, por una parte, a la posibilidad de realizar la pieza en la forma deseada sin grandes costes de equipamiento, y por la otra, la posibilidad de realizar distintas rigideces torsionales y flexionales cambiando simplemente el tipo, el número y la orientación de las capas de carbono, utilizando siempre el mismo equipamiento.

Hasta ahora las pruebas que se han venido realizando en la GP9 garantizan una mayor precisión y estabilidad en la frenada y la entrada de curvas aunque Ducati tiene claro que sólo su uso en competición a lo largo de los circuitos del Mundial, permitirá valorar a fondo el potencial de esta solución técnica, algo que sólo el uso en la competición al más alto nivel permite valorar con efectividad todos los aspectos de las novedades técnicas puestas en práctica.

Fuente: www.dailymotos.com

Novedades MotoGP - Rossi, satisfecho con la mejoría mostrada en Qatar

Tras terminar quinto el año pasado en el Circuito Internacional de Losail, Valentino Rossi se ha mostrado satisfecho de haber comenzado la temporada 2009 - y su defensa del título de MotoGP- con un segundo lugar en Qatar.

El Campeón del Mundo no ha podido impedir que Casey Stoner se escapara hasta conseguir su tercera victoria consecutiva en Losail en la carrera del Gran Premio Commercialbank de Qatar. Aun así, el astro italiano buscó como siempre el lado positivo de su segundo puesto en la prueba disputada este lunes tras el aplazamiento por lluvia.

Rossi era uno de los pilotos que habían expresado su voluntad de quedarse en Losail después de la anulación de la carrera para dar el espectáculo a los aficionados de Qatar bajo la luz de los focos, pero no ha podido culminar el largo fin de semana con una victoria frente a la brillante actuación del australiano.

Partiendo desde la segunda plaza de la parrilla, el piloto de Fiat Yamaha fue incapaz de seguir el ritmo de Stoner desde la primera vuelta y vio cómo lo adelantaban su colega de equipo Jorge Lorenzo y su amigo Loris Capirossi -que al final se cayó-, aunque tuvo tiempo de reaccionar y situarse segundo en un intento desesperado de dar caza al piloto de Ducati.

Rossi fue capaz de reducir la distancia de tres segundos que lo separaban de los dos primeros, pero no pudo dar más para poner presión sobre Stoner, que fue el claro dominador en cada sesión del fin de semana y finalmente ganó por casi ocho segundos de ventaja.

Al terminar la carrera, el italiano comentaba:`Las condiciones de la pista hoy eran muy diferentes, y durante el warm-up encontramos un par de pequeños problemas relacionados con los neumáticos, así que nuestra estrategia ha cambiado un poco esta noche. Es una pena porque creo que anoche podría haber peleado más, pero de todos modos este es un buen resultado para empezar la temporada, mucho mejor que el año pasado´.

Analizando la carrera al detalle, Rossi añadía:`Yo sabía que necesitaba una buena salida para ir junto a Stoner, pero desgraciadamente no ha sido así y he perdido algo de tiempo luchando con Lorenzo y Capirossi, y entonces Stoner ya se había ha ido! La parte central de la carrera ha sido muy divertida, y he hecho seis o siete vueltas muy rápidas, pero sabía que no podría continuar a ese ritmo porque era demasiado arriesgado por los neumáticos, así que he decidido que era más importante preservar los 20 puntos´.

Resumiendo el primer Gran Premio de la temporada y fijando la mirada hacia Japón -donde se proclamó campeón la pasada temporada-, Rossi concluía: `Casey ha sido muy rápido, pero aquí siempre lo es y creo que tenemos mucho potencial; pienso que en Motegi podemos volver a luchar. Estoy muy satisfecho de irme de aquí con este buen comienzo de temporada. Queda mucho por delante.!´

Fuente: www.motogp.com

Novedades MotoGP - Pedrosa acusa a De Angelis de “falta de respeto” tras la colisión en Qatar

Duras palabras del español después del `toque´ con la Honda del sanmarinense

Misión cumplida para Dani Pedrosa, que consiguió su objetivo de puntuar en la primera carrera de la temporada, cinco valiosos puntos, auque para ello tuvo sobreponerse a importantes obstáculos. Además de correr lesionado, el piloto del Repsol Honda evitó una caída casi cantada en un choque con Alex de Angelis. Después de terminar la carrera en undécima posición , Pedrosa censuró con dureza la acción del sanmarinense.

“Ha venido directamente a mí, yo iba delante y él me ha abordado para cerrarme. No me ha mostrado ningún respeto, pero la vida le devolverá el favor” ha lanzado el piloto de Repsol Honda, que había estado luchando con De Angelis y Chris Vermeulen en el momento del incidente. Vermeulen le había pasado, pero De Angelis sacó partido de la situación tocando la moto del español en una maniobra al límite que le supuso ser llamado a capítulo por los comisarios de carrera.

Para Pedrosa -lejos de la plena condición física tras la operación en su mano y rodilla -la colisión condicionó su capacidad de ganar más posiciones y podría haber supuesto un agravamiento de sus lesiones.

"Después de ocho o nueve vueltas delante, he empezado a notar unas vibraciones y no sabía de donde venían. He empezado a perder agarre y cuando De Angelis me ha tocado he empezado a sentir dolor en el hombro. Probablemente no sea nada, pero voy a tener que mirármelo de todos modos."

Finalmente Pedrosa pudo cruzar la línea de meta en undécimo lugar imponiéndose en un duelo final con su ex compañero de equipo Nicky Hayden.

Fuente: www.motogp.com

Carreras MotoGP - Losail 12-13_2009

MotoGP en Qatar, aca les traigo las carreras de este domingo y lunes pasado, de MotoGP, 250 y 125. Que la Disfruten.


Link a Descargas
Link

lunes, 13 de abril de 2009

Novedades MotoGP - Stoner consuma el `hat trick´ en Qatar y Lorenzo sube al podio

El australiano del Ducati Marlboro deja sin respuestas a sus rivales y suma su tercera victoria consecutiva en el circuito de Losail tras escaparse desde la salida. Valentino Rossi ha sido segundo y Jorge Lorenzo ha completado el podio.

Un día después de lo inicialmente previsto, y una vez que las condiciones meteorológicas volvieran a la normalidad en el circuito del desierto, Casey Stoner ha consumado el dominio apuntado durante el fin de semana en el circuito de Qatar cosechando una incontestable victoria, la tercera consecutiva en este escenario tras sus éxitos en las ediciones de 2007 y 2008.

El triunfo del piloto del Ducati Marlboro en el Gran Premio inaugural de la temporada 2009 se ha fraguado desde la primera de las 22 vueltas programadas en el Gran Premio Commercialbank de Qatar de MotoGP, cuando el australiano ha arrancado desde la pole position y se ha situado en cabeza del grupo.

Tras él se ha ido la pareja del Fiat Yamaha, Valentino Rossi y Jorge Lorenzo, el italiano Andrea Dovizioso (Repsol Honda) y Dani Pedrosa, que se ha beneficiado de una eficaz salida desde la quinta línea de la parrilla para unirse al grupo de cabeza.

Pero bajo los focos de Losail, Stoner ha vuelto ha dejar sin respuesta sus rivales. Gradualmente ha distanciado al Campeón del Mundo, el único que podía seguir su estela mientras por detrás se sucedían los incidentes. Loris Capirossi (Rizla Suzuki) sufría una caída a alta velocidad cuando circulaba en quinta posición e intentaba alcanzar las plaza de podio. Momentos antes, el británico James Toseland (Monster Yamaha Tech 3) tenía una salida de pista que le relegaba a las posiciones de cola en el pelotón. También Dani Pedrosa ha estado a punto de terminar en el suelo, cuando el sanmarinense Alex de Angelis (San Carlo Honda Gresini) le ha alcanzado con su montura a la salida de una curva. Casi descabalgado, el barcelonés ha podido mantenerse sobre su moto y rehacerse para acabar la carrera en undécima posición.

Stoner ha acabado cruzando la meta con una ventaja de casi 8 segundos sobre Rossi. Jorge Lorenzo ha vuelto a subir al podio en el escenario de su estrepitoso debut de 2008. El balear se ha deshecho de Dovizioso tras una pelea con su viejo rival italiano, que finalmente ha sido quinto al verse superado también por Colin Edwards.

Toni Elías ha sido noveno y Sete Gibernau ha culminado su regreso a la competición completando la carrera en la 13ª plaza, por delante de Marco Melandri (Hayate Racing) y el debutante Yuki Takahashi (Scot Racing Team)

Fuente: www.motogp.com

Revista Motociclismo - 7_13 Abril 2009

Buenas les traigo la Revista Motociclismo de la semana del 7 al 13 de Abril

Link a Descargas
Link

domingo, 12 de abril de 2009

Novedades MotoGP - La carrera de MotoGP de Qatar se disputará el lunes

Tras la tormenta caída en el Circuito Internacional de Losail el domingo por la noche, la primera carrera de MotoGP del año se celebrará finalmente el lunes a las 21.00h hora local (las 20.00h. en España).

El Gran Premio Commericialbank de Qatar se ha visto interrumpido por la fuerte tormenta caída el domingo por la noche y la dirección de carrera ha decidido aplazar la celebración de la prueba de la categoría reina al lunes 13 de abril. El Gran Premio empezará a las 21.00h de Qatar, ( las 20.00h en España) con un warm up previo programado a las 18.30 (hora local).

Después de que las carreras precedentes de 250cc y 125cc disputadas previamente el domingo vieran acortadas su duración por la lluvia, las adversas condiciones meteorológicas han obligado a posponer la carrera de MotoGP del primer Gran Premio del año, ya que el agua caída hacía inseguro el pilotaje en una prueba nocturna.

Fuente: www.motoGP.com

sábado, 11 de abril de 2009

Novedades MotoGP - Stoner saldrá desde la pole en Qatar pese a los ataques de Rossi y Lorenzo

El australiano conquista la primera pole de la temporada tras dominar todas las sesiones del Gran Premio qatarí.

Casey Stoner no ha dado opciones a sus rivales de MotoGP en la sesión clasificatoria del Gran Premio Commercialbank de Qatar. El australiano ha impuesto su rapidez en la pista de Losail y ha anotado la primera pole position de la temporada.

El piloto del Ducati Marlboro se ha defendido con éxito de los ataques de sus adversarios, especialmente de Valentino Rossi, el que más ha amenazado su primera plaza en la parrilla del domingo.

Stoner ha dejado un mejor giro de 1´55.286, firmado al final de la sesión, y ha dejado al Campeón del Mundo a 0.473 segundos.

Jorge Lorenzo, poleman de 2008 en este circuito, ha situado su Fiat Yamaha M1 en tercera posición y completa la primera línea de parrilla. El mejor giro del mallorquín, en su penúltima vuelta, ha desplazado a la segunda línea a Andrea Dovizioso (Repsol Honda Team). El italiano encabeza una segunda fila que compartirá con su compatriota Loris Capirossi (Rizla Suzuki) y con el tejano Colin Edwards (Monster Yamaha Tech 3).

El francés Randy De Puniet encabezará la tercera fila, por delante del australiano de Suzuki Chris Vermeulen y del sanmarinense Alex De Angelis.

Las buenas sensaciones dejadas por Lorenzo contrastan con el resto de representantes hispanos. Toni Elías (San Carlo Honda Gresini) ha sido 12º. El todavía lesionado Dani Pedrosa ha mejorado medio segundo su crono de la sesión libre pero no ha podido pasar de la 14ª posición y saldrá desde la penúltima línea al lado de Sete Gibernau, que ha sido 15º sobre la Ducati satélite del Grupo Francisco Hernando.

Nicky Hayden ha sufrido una fuerte caída en la sesión clasificatoria y ha tenido que ser evacuado de la pista. El norteamericano ha quedado emplazado en la 16ª plaza, y su participación en el que sería su Gran Premio número 100 ha quedado sujeta a los exámenes médicos a los que se sometía a última hora de la noche.

Fuente: www.motogp.com