San Martin - Siete Lagos
San Martin - Bariloche
Bariloche - Bolson
Frontera - Villa Langostura
Villa Langostura - Empalme
miércoles, 25 de marzo de 2009
Viajes en moto - Resumen Completo del Viaje
San Martín - Bariloche
Segundo día. El plan de viaje se atrasa, ¿causa? Otro despistado, el Gaby no chequeó la goma trasera antes de salir de viaje, se le ven los alambres, es radial. Armando le pide al Fisu que le envíe una 160 para el ZX11 y llega tipo 09.00. De ahí cambiar la goma, conseguir herramientas ya que el eje trasero del kawa es distinto a las otras motos; el gomero la cambia y de ahí a Junín a agruparnos. Separamos en grupos y salgo con Armando, Walter y Fabián. Lugares hermosos, curvas extraordinarias, un espectáculo. Tratando de seguir la trazada todavía me cuesta no perder el ritmo, aparentemente es el cambio; pruebo seguirlos en cambios diferentes, paramos y les comento. Me dicen que las rectas en 6 a algo de 160 máximo, para que nos podamos reagrupar; en curva lo que pueda trazar el más débil del grupo, o sea yo; por lo tanto, tenía que ver los pies cuando bajaban cambios a la entrada de la curva, si es posible no frenar, sólo con la retención.
De ahí era toda muñeca, control del acelerador en todo momento, para mantenerme aproximado, más de eso no, lo que si había curvas o eses que intimidaban y caí en la distancia nuevamente entonces a practicar mantenerme en ritmo.
Llegamos al lago, paramos y reagrupamos, fotos, cambio de batería a la camarita y de ahí en más nada de filmacion. Lo lindo es que me quede solo y empecé a trazar de ahí a la próxima parada solo, un espectáculo, me di cuenta que algo había aprendido, siempre entrando a abierto al limite de la doble amarilla o la banquina, mi mano, y de ahí cerrarme solo cuando veía la salida de la curva y vuelta acelerador; algunas no terminaban más!!!
Pero lo resolví, reagrupada, y de vuelta con el grupo. Otro espectáculo impresionante llegar a confluencia, una de las últimas curvas con una trazada en tres radios de curvatura, en donde Armando nos saco más de 100 metros y todos volcados, el profe después nos explicó el porqué: es una curva con dos radios de curvatura, al principio y al final, más severos que el del medio, y cuando te estás confiando en la trazada media, tenés que volcar más de lo que venís volcando; el Chip no lo vio, y por eso nos sacó un montón. Todas las curvas llegando a confluencia un espectáculo, pero lo que más me llamó la atención fue el lugar, una vista del río embalsado con un azul increíble.
De Confluencia a Bariloche nos aparecieron las curvas más endemoniadas con algunos problemas en el asfalto que nos hacían menguar la velocidad, pero que no impedían el disfrute; la entrada a Bariloche fue hermosa, este tramo lo hice con Fabián como guía y Martín; la camarita no filmó, guaaa!! Estuvo terrible, íbamos muy cerca, muy parejos, el nivel de los tres fue muy similar, recordando que Fabián mantenía mi velocidad para que no lo pierda.
Llegamos a las cabañas; de ahí circuito chico, tentado de hacerlo tipo prime, pero había trafico; alguna vez lo haré, es hermoso, curvas cerradas, tapados de árboles, con sombra, y cada tanto el lago, increíble.
De ahí a comer a Pilgrim, un espectáculo la comida, el plan era almorzar, por el tema de la goma llegamos a las 18.0. Arrancamos con patitas de pollo con salsa picante, jamón crudo, longaniza, y terminamos con pizza, cerveza artesanal, de las más variadas, y una atención de lujo, todo organizado con el Wally. La noche era ir a PK2, el boliche de Wally, pero mi cuerpito no me dejó, después de dos cervezas estaba para la cama y así fue. Las cabañas un espectáculo.
El resumen de la jornada es: mejor que la anterior, festival de curvas, aprendiendo a mantener el ritmo y aprendiendo a usar la cámara del casco. El grupo soltándose, el Pino mejor, el Mosca y Sebastián tratando de soltarse, el paisaje los alucinaba y la trazada merecía mucha atención; Zacha y Martín se turnaron para guiarlos.
El Gaby con goma nueva iba cerca, descubrimos que había perdido un tornillo del carenado, ni enterado el despistado, más puntos para el asado.
Bariloche - Bolsón - Bariloche
Es el tercer día, nos cuesta un poco levantarnos; una mañana hermosa al igual que el resto de los días anteriores. Nos ponemos la malla bajo el mono y nos vamos para la estación. La noche pasada Sebastián cortó el cable del embriague y se acostó pensando en no salir y armando ya estaba arreglándola. Nos vamos para la estación, pero el problema resultó ser la varilla que lleva la kawa, se sube en el zx14 con el Mosca y programamos a la noche llevarlo a soldar con el Wally.
Nos encontramos con unos muchachos de Rafaela, unos doce, había BMW, Honda VTR SP1, R1, Suzuki, y un montón más de motazas, con la misma onda que nosotros, de fin de semana de curvas, muy buena gente.
Ahí nos quedamos esperando al Mosca y al Sebastián y salimos de Bariloche rumbo a Bolsón; nos agrupamos en el puente, y de ahí salimos juntos para un reagrupe antes del Cañadón de la Mosca, fotos de por medio, intimidaba.
Armando a la cabeza, Walter, yo y Fabián con Cecilia, y a bajar; un verdadero espectáculo. El Zacha también venía cerca. Un festival de curvas de paisaje, barrancos y los temidos guardarrail. Un ritmo interesante nos permitió en breve estar parando nuevamente a otra agrupada, fotos, charla y mucha agua, estaba fresco andando pero al parar, sentías el sol en la cabeza.
El paisaje indescriptible, el asfalto con algunas deformaciones, que según me comentaban estos últimos años se fue acentuando en mayor medida, igualmente molestan pero se baja el ritmo y no manifiestan riesgo alguno.
Ya el ritmo que mantengo me permite mantener una distancia adecuada, más la ensalada de curvas en la cabeza se está ordenando, haciendo que el disfrute se maximice; mi recuerdo de este camino es con mi auto de vacaciones hace unos años, jugando carreritas con otro, esto fue por demás mejor y menos riesgoso.
Las curvas interminables, que al principio le pedís que por favor terminen, pero al tiempito le agarrás el gustito y le ponés peso a la estribera y más acelerador, manteniendo la trazada, y luego no querés que terminen. La verdad que esta parte del paisaje la vi en el video, mucho no me dio, pero el entorno verde es un relajo para la vista.
El grupo cada vez más compacto preemitía que mantengamos ritmos en conjunto interesante, llegando al Bolsón a almorzar. Corderito patagónico, algunas pastas, milanesas completas, y gaseosas, otra vez comiendo.
El que me conoce sabe que no soy de mucho comer, creo que me empache estos últimos días casi no como, jaja, comimos mucho, pero el disfrute lo merecía; el cuerpo quedaba molido de tanto ponerle peso a la estribera.
Llegan los muchachos de Rafaela y almorzamos mesa de por medio, todos afuera.
Luego de esto, siesta mediante nos vamos a Puelo, un poco de curvas, ripio y el lago Puelo en su magnificencia; algo de siesta, lluvia de piedras, o mejor dicho guerra; nos combatimos y creo que la peor parte la llevó Cecilia, ya que no tiró ninguna y le pegaron unas cuantas, estaba en el medio.
Se apareció el Mosca con torta de chocolate con frutillas y alfajores de maicena con abundante dulce de leche, más mate.
Salimos para Bolsón a cargar y encaminarnos para Bariloche a las cabañas, organizando el asado que paga el Gaby por todas sus macanas.
En el viaje de vuelta, la mujer del Zacha, Laura, se sube a la moto con Armando, y se nos suman dos muchachos de la zona; la vuelta fue endemoniada, con un ritmo muy bueno, íbamos prendidos, casi siete, reagrupamos a mitad de camino y llegamos a Bariloche. Esta parte fue espectacular, con algunas cosas para mejorar, ya que alguno sobrepasó de manera inadecuada, una charla y seguimos amigos.
La vuelta superó la ida, enfierrados en el grupo no notamos lo próximo que llegamos a Bariloche, de ahí tráfico, menguamos y llegamos casi en grupo a la rotonda de Bariloche, todos contentos y ya mandamos al Gaby a comprar para el asado.
Llegamos a la cabaña, aproveche a lavar la moto; la mugre era mayúscula, entre el tiempo que no la lavaba más los bichos que explotaban en la ruta, la burbuja se veía más amarilla que transparente.
Arrancó Sebastián con el tema de reparar la varilla del embriague y estuvo casi toda la noche hasta que se volvió a cortar y organizó para la mañana siguiente despachar a Bs. As. la moto, así la reparaba en su taller.
Listo el asado del Gaby, un espectáculo, con esa se redimió de las faltas y con la cuenta en cero disfrutó del asado.
Entre charla y charla surgió el tema de la velocidad, la distancia entre motos y los sobrepasos. Armando definió el ritmo, la búsqueda de esa sincronía entre piloto, moto y trazada, llevada al conjunto de participantes, buscando que se vea esa fantástica serpiente que alucina en las curvas trabadas que en algunas partes de los videos se puede observar.
La búsqueda del aprendizaje continuo, siempre buscando un ritmo de disfrute motero, calcando trazadas, siendo suaves con el acelerador, con alguna que otra frenada también calcada. Esta es mi definición de un viaje con Pilotos de Velocidad, con gente que no busca la velocidad por la velocidad, sino la técnica, la sincronía, la hermosura del viajar con amigos que se entienden y gozan de lo mismo.
Eso es el Ritmo, que busca en las zonas rápidas menguar para no llegar a la locura de velocidades de riesgo para nosotros y los demás automovilistas que también circulan por el mismo espacio. Invadir carril contrario es una falta grave, es el síntoma de que estamos siendo superados, venga o no un auto en ese carril, no tiene perdón, o se va más despacio o no se anda con esa actitud, hay que estar conciente
De las capacidades de cada uno, del día, del como nos sienta el camino, de las ganas, de todo el conjunto que nos hace ser lo mejor que podemos ser o si sucede lo contrario ser unos mediocres o peor, lo importante antes del grupo es estar tranquilo y enfocado, el ritmo viene solo. Los que participan de guías buscan la velocidad del más débil, para que éste se agrupe y disfrute también.
A dormir, preparamos bolsos y Cecilia salio para Neuquén a trabajar con nuestras pertenencias, muchas gracias Cecilia de parte todos, gracias a eso el día siguiente se podrá definir de espectacular al no cargar más que lo necesario.
Bariloche - Villa La Angostura - Confluencia - Neuquén
Mañana temprano, el Sebastián a despachar moto y bolso para Bs. As, nos vamos a Mamushka a tomar un desayuno. Muy fresca la mañana, mucho sol, pero la bruma en el lago nos marcaba una mañana de fresquete. Salimos para la Terminal, levantamos a Sebastián, y rumbo al empalme a Villa donde reagrupamos.
En el camino me agarró un tirón en el hombro que todavía me molesta, pero increíble no me jorobó en el viaje; creo que realmente esto es tan lindo que no lo quiero sentir, pero molesta a la mañana, una tortícolis; creo que es producto de la camarita, pero también puede ser un golpe de frío, ya que estaba muy liviano bajo el mono cuando me dio.
Nos ordenamos: Walter, Zacha, Fabián, yo y Armando y salimos para Villa La Angostura. Después de unas curvas planas muy rápidas, nos acercamos al lago; increíble la belleza de esto, superó mi capacidad de asombro. Ccreo que es la meca del motociclismo de montaña, curvas entrelazadas, en donde el cartel amarillo marca un dibujo de la traza, que se parece más a los primeros dibujos de mi sobrino a los 2 años que a unas curvas.
Los carteles inhibían, pero Walter lo hacía ver posible, entonces íbamos a la rueda de él, manteniendo un ritmo que sólo fue limitado por un camión con batea, que por lo sinuoso y cerrado con vegetación nos dificultó el superarlo algo de 22 curvas, un montón, pero no tiene sentido arriesgar; la vista es magnifica así que se disfrutó el mientras.
De ahí en adelante a Villa, entrelazando lo que venía, un ritmo espectacular, entendiendo en ese mismo momento por qué Armando lo llamaba la frutilla del postre, y se cansó de decirme que lo demás es solo aperitivo, no se equivocó.
Llegando a Villa nos reagrupamos y nos fuimos a los dos muelles, fotos de por medio terminamos con unas pizzas, finalizando en Jauja para unos helados artesanales. Me dolía tanto el cuello que Gaby se ofreció a hacerme masajes y algo calmó, nadie entendía por qué no hablaba nada; realmente me dolía.
Arrancamos al límite con Chile; otro camino espectacular, condicionado por la calidad de asfalto que hace aflorar la brea, siendo en algunas épocas resbaloso. Descansamos cercanos al lago, algún siestín, armamos todo y salimos para Neuquén.
Nos quedaba un trecho largo, y aproveché el camino de frontera a Villa para filmar a todos los muchachos, se nos habían sumado el Bigote y su mujer; el Bigote un experimentado que vive en Bariloche que se sumó respetando las pautas de convivencia que fomenta el ritmo.
Llegando a Villa recargamos y nos aprestamos para salir a Neuquén. Me coloco tras Armando para filmar al maestro, con la condición de que si quería ser filmado debía dejarme seguirlo, tarea nada fácil pero alcanzada. De ahí me dejé pasar por el grupo para ser espectador de lujo de lo que iba a venir hasta que la camarita quedó sin batería y no pudo guardar imágenes que alucinaron. Éramos cinco: Armando a la cabeza, Walter, Bigote, Fabián y yo, un ritmo endemoniado como en mi vida mantuve, pero con una tranquilidad que todavía me sorprende; curvas y más curvas, muy poco tráfico, ningún error y nos encontramos en el empalme, nos sacamos los cascos, las sonrisas eran de quiero más!!!.
Nos reagrupamos y salimos a confluencia; este camino es espectacular, el entorno no lo acompaña, muy seco, pero rectas cortas enlazadas con curvas interminables y eses endemoniadas, con un promedio algo más elevado en la recta, ya que el grupo se mantuvo consistente; nos encontró en confluencia con una sonrisa aun más grande.
Listo, descansamos y nos quedaban unos interminables 400 km para Neuquén, y esa es otra historia...
Terminé de editar los videos y a subirlos a youtube.
Un abrazo
ProRacer
Segundo día. El plan de viaje se atrasa, ¿causa? Otro despistado, el Gaby no chequeó la goma trasera antes de salir de viaje, se le ven los alambres, es radial. Armando le pide al Fisu que le envíe una 160 para el ZX11 y llega tipo 09.00. De ahí cambiar la goma, conseguir herramientas ya que el eje trasero del kawa es distinto a las otras motos; el gomero la cambia y de ahí a Junín a agruparnos. Separamos en grupos y salgo con Armando, Walter y Fabián. Lugares hermosos, curvas extraordinarias, un espectáculo. Tratando de seguir la trazada todavía me cuesta no perder el ritmo, aparentemente es el cambio; pruebo seguirlos en cambios diferentes, paramos y les comento. Me dicen que las rectas en 6 a algo de 160 máximo, para que nos podamos reagrupar; en curva lo que pueda trazar el más débil del grupo, o sea yo; por lo tanto, tenía que ver los pies cuando bajaban cambios a la entrada de la curva, si es posible no frenar, sólo con la retención.
De ahí era toda muñeca, control del acelerador en todo momento, para mantenerme aproximado, más de eso no, lo que si había curvas o eses que intimidaban y caí en la distancia nuevamente entonces a practicar mantenerme en ritmo.
Llegamos al lago, paramos y reagrupamos, fotos, cambio de batería a la camarita y de ahí en más nada de filmacion. Lo lindo es que me quede solo y empecé a trazar de ahí a la próxima parada solo, un espectáculo, me di cuenta que algo había aprendido, siempre entrando a abierto al limite de la doble amarilla o la banquina, mi mano, y de ahí cerrarme solo cuando veía la salida de la curva y vuelta acelerador; algunas no terminaban más!!!
Pero lo resolví, reagrupada, y de vuelta con el grupo. Otro espectáculo impresionante llegar a confluencia, una de las últimas curvas con una trazada en tres radios de curvatura, en donde Armando nos saco más de 100 metros y todos volcados, el profe después nos explicó el porqué: es una curva con dos radios de curvatura, al principio y al final, más severos que el del medio, y cuando te estás confiando en la trazada media, tenés que volcar más de lo que venís volcando; el Chip no lo vio, y por eso nos sacó un montón. Todas las curvas llegando a confluencia un espectáculo, pero lo que más me llamó la atención fue el lugar, una vista del río embalsado con un azul increíble.
De Confluencia a Bariloche nos aparecieron las curvas más endemoniadas con algunos problemas en el asfalto que nos hacían menguar la velocidad, pero que no impedían el disfrute; la entrada a Bariloche fue hermosa, este tramo lo hice con Fabián como guía y Martín; la camarita no filmó, guaaa!! Estuvo terrible, íbamos muy cerca, muy parejos, el nivel de los tres fue muy similar, recordando que Fabián mantenía mi velocidad para que no lo pierda.
Llegamos a las cabañas; de ahí circuito chico, tentado de hacerlo tipo prime, pero había trafico; alguna vez lo haré, es hermoso, curvas cerradas, tapados de árboles, con sombra, y cada tanto el lago, increíble.
De ahí a comer a Pilgrim, un espectáculo la comida, el plan era almorzar, por el tema de la goma llegamos a las 18.0. Arrancamos con patitas de pollo con salsa picante, jamón crudo, longaniza, y terminamos con pizza, cerveza artesanal, de las más variadas, y una atención de lujo, todo organizado con el Wally. La noche era ir a PK2, el boliche de Wally, pero mi cuerpito no me dejó, después de dos cervezas estaba para la cama y así fue. Las cabañas un espectáculo.
El resumen de la jornada es: mejor que la anterior, festival de curvas, aprendiendo a mantener el ritmo y aprendiendo a usar la cámara del casco. El grupo soltándose, el Pino mejor, el Mosca y Sebastián tratando de soltarse, el paisaje los alucinaba y la trazada merecía mucha atención; Zacha y Martín se turnaron para guiarlos.
El Gaby con goma nueva iba cerca, descubrimos que había perdido un tornillo del carenado, ni enterado el despistado, más puntos para el asado.
Bariloche - Bolsón - Bariloche
Es el tercer día, nos cuesta un poco levantarnos; una mañana hermosa al igual que el resto de los días anteriores. Nos ponemos la malla bajo el mono y nos vamos para la estación. La noche pasada Sebastián cortó el cable del embriague y se acostó pensando en no salir y armando ya estaba arreglándola. Nos vamos para la estación, pero el problema resultó ser la varilla que lleva la kawa, se sube en el zx14 con el Mosca y programamos a la noche llevarlo a soldar con el Wally.
Nos encontramos con unos muchachos de Rafaela, unos doce, había BMW, Honda VTR SP1, R1, Suzuki, y un montón más de motazas, con la misma onda que nosotros, de fin de semana de curvas, muy buena gente.
Ahí nos quedamos esperando al Mosca y al Sebastián y salimos de Bariloche rumbo a Bolsón; nos agrupamos en el puente, y de ahí salimos juntos para un reagrupe antes del Cañadón de la Mosca, fotos de por medio, intimidaba.
Armando a la cabeza, Walter, yo y Fabián con Cecilia, y a bajar; un verdadero espectáculo. El Zacha también venía cerca. Un festival de curvas de paisaje, barrancos y los temidos guardarrail. Un ritmo interesante nos permitió en breve estar parando nuevamente a otra agrupada, fotos, charla y mucha agua, estaba fresco andando pero al parar, sentías el sol en la cabeza.
El paisaje indescriptible, el asfalto con algunas deformaciones, que según me comentaban estos últimos años se fue acentuando en mayor medida, igualmente molestan pero se baja el ritmo y no manifiestan riesgo alguno.
Ya el ritmo que mantengo me permite mantener una distancia adecuada, más la ensalada de curvas en la cabeza se está ordenando, haciendo que el disfrute se maximice; mi recuerdo de este camino es con mi auto de vacaciones hace unos años, jugando carreritas con otro, esto fue por demás mejor y menos riesgoso.
Las curvas interminables, que al principio le pedís que por favor terminen, pero al tiempito le agarrás el gustito y le ponés peso a la estribera y más acelerador, manteniendo la trazada, y luego no querés que terminen. La verdad que esta parte del paisaje la vi en el video, mucho no me dio, pero el entorno verde es un relajo para la vista.
El grupo cada vez más compacto preemitía que mantengamos ritmos en conjunto interesante, llegando al Bolsón a almorzar. Corderito patagónico, algunas pastas, milanesas completas, y gaseosas, otra vez comiendo.
El que me conoce sabe que no soy de mucho comer, creo que me empache estos últimos días casi no como, jaja, comimos mucho, pero el disfrute lo merecía; el cuerpo quedaba molido de tanto ponerle peso a la estribera.
Llegan los muchachos de Rafaela y almorzamos mesa de por medio, todos afuera.
Luego de esto, siesta mediante nos vamos a Puelo, un poco de curvas, ripio y el lago Puelo en su magnificencia; algo de siesta, lluvia de piedras, o mejor dicho guerra; nos combatimos y creo que la peor parte la llevó Cecilia, ya que no tiró ninguna y le pegaron unas cuantas, estaba en el medio.
Se apareció el Mosca con torta de chocolate con frutillas y alfajores de maicena con abundante dulce de leche, más mate.
Salimos para Bolsón a cargar y encaminarnos para Bariloche a las cabañas, organizando el asado que paga el Gaby por todas sus macanas.
En el viaje de vuelta, la mujer del Zacha, Laura, se sube a la moto con Armando, y se nos suman dos muchachos de la zona; la vuelta fue endemoniada, con un ritmo muy bueno, íbamos prendidos, casi siete, reagrupamos a mitad de camino y llegamos a Bariloche. Esta parte fue espectacular, con algunas cosas para mejorar, ya que alguno sobrepasó de manera inadecuada, una charla y seguimos amigos.
La vuelta superó la ida, enfierrados en el grupo no notamos lo próximo que llegamos a Bariloche, de ahí tráfico, menguamos y llegamos casi en grupo a la rotonda de Bariloche, todos contentos y ya mandamos al Gaby a comprar para el asado.
Llegamos a la cabaña, aproveche a lavar la moto; la mugre era mayúscula, entre el tiempo que no la lavaba más los bichos que explotaban en la ruta, la burbuja se veía más amarilla que transparente.
Arrancó Sebastián con el tema de reparar la varilla del embriague y estuvo casi toda la noche hasta que se volvió a cortar y organizó para la mañana siguiente despachar a Bs. As. la moto, así la reparaba en su taller.
Listo el asado del Gaby, un espectáculo, con esa se redimió de las faltas y con la cuenta en cero disfrutó del asado.
Entre charla y charla surgió el tema de la velocidad, la distancia entre motos y los sobrepasos. Armando definió el ritmo, la búsqueda de esa sincronía entre piloto, moto y trazada, llevada al conjunto de participantes, buscando que se vea esa fantástica serpiente que alucina en las curvas trabadas que en algunas partes de los videos se puede observar.
La búsqueda del aprendizaje continuo, siempre buscando un ritmo de disfrute motero, calcando trazadas, siendo suaves con el acelerador, con alguna que otra frenada también calcada. Esta es mi definición de un viaje con Pilotos de Velocidad, con gente que no busca la velocidad por la velocidad, sino la técnica, la sincronía, la hermosura del viajar con amigos que se entienden y gozan de lo mismo.
Eso es el Ritmo, que busca en las zonas rápidas menguar para no llegar a la locura de velocidades de riesgo para nosotros y los demás automovilistas que también circulan por el mismo espacio. Invadir carril contrario es una falta grave, es el síntoma de que estamos siendo superados, venga o no un auto en ese carril, no tiene perdón, o se va más despacio o no se anda con esa actitud, hay que estar conciente
De las capacidades de cada uno, del día, del como nos sienta el camino, de las ganas, de todo el conjunto que nos hace ser lo mejor que podemos ser o si sucede lo contrario ser unos mediocres o peor, lo importante antes del grupo es estar tranquilo y enfocado, el ritmo viene solo. Los que participan de guías buscan la velocidad del más débil, para que éste se agrupe y disfrute también.
A dormir, preparamos bolsos y Cecilia salio para Neuquén a trabajar con nuestras pertenencias, muchas gracias Cecilia de parte todos, gracias a eso el día siguiente se podrá definir de espectacular al no cargar más que lo necesario.
Bariloche - Villa La Angostura - Confluencia - Neuquén
Mañana temprano, el Sebastián a despachar moto y bolso para Bs. As, nos vamos a Mamushka a tomar un desayuno. Muy fresca la mañana, mucho sol, pero la bruma en el lago nos marcaba una mañana de fresquete. Salimos para la Terminal, levantamos a Sebastián, y rumbo al empalme a Villa donde reagrupamos.
En el camino me agarró un tirón en el hombro que todavía me molesta, pero increíble no me jorobó en el viaje; creo que realmente esto es tan lindo que no lo quiero sentir, pero molesta a la mañana, una tortícolis; creo que es producto de la camarita, pero también puede ser un golpe de frío, ya que estaba muy liviano bajo el mono cuando me dio.
Nos ordenamos: Walter, Zacha, Fabián, yo y Armando y salimos para Villa La Angostura. Después de unas curvas planas muy rápidas, nos acercamos al lago; increíble la belleza de esto, superó mi capacidad de asombro. Ccreo que es la meca del motociclismo de montaña, curvas entrelazadas, en donde el cartel amarillo marca un dibujo de la traza, que se parece más a los primeros dibujos de mi sobrino a los 2 años que a unas curvas.
Los carteles inhibían, pero Walter lo hacía ver posible, entonces íbamos a la rueda de él, manteniendo un ritmo que sólo fue limitado por un camión con batea, que por lo sinuoso y cerrado con vegetación nos dificultó el superarlo algo de 22 curvas, un montón, pero no tiene sentido arriesgar; la vista es magnifica así que se disfrutó el mientras.
De ahí en adelante a Villa, entrelazando lo que venía, un ritmo espectacular, entendiendo en ese mismo momento por qué Armando lo llamaba la frutilla del postre, y se cansó de decirme que lo demás es solo aperitivo, no se equivocó.
Llegando a Villa nos reagrupamos y nos fuimos a los dos muelles, fotos de por medio terminamos con unas pizzas, finalizando en Jauja para unos helados artesanales. Me dolía tanto el cuello que Gaby se ofreció a hacerme masajes y algo calmó, nadie entendía por qué no hablaba nada; realmente me dolía.
Arrancamos al límite con Chile; otro camino espectacular, condicionado por la calidad de asfalto que hace aflorar la brea, siendo en algunas épocas resbaloso. Descansamos cercanos al lago, algún siestín, armamos todo y salimos para Neuquén.
Nos quedaba un trecho largo, y aproveché el camino de frontera a Villa para filmar a todos los muchachos, se nos habían sumado el Bigote y su mujer; el Bigote un experimentado que vive en Bariloche que se sumó respetando las pautas de convivencia que fomenta el ritmo.
Llegando a Villa recargamos y nos aprestamos para salir a Neuquén. Me coloco tras Armando para filmar al maestro, con la condición de que si quería ser filmado debía dejarme seguirlo, tarea nada fácil pero alcanzada. De ahí me dejé pasar por el grupo para ser espectador de lujo de lo que iba a venir hasta que la camarita quedó sin batería y no pudo guardar imágenes que alucinaron. Éramos cinco: Armando a la cabeza, Walter, Bigote, Fabián y yo, un ritmo endemoniado como en mi vida mantuve, pero con una tranquilidad que todavía me sorprende; curvas y más curvas, muy poco tráfico, ningún error y nos encontramos en el empalme, nos sacamos los cascos, las sonrisas eran de quiero más!!!.
Nos reagrupamos y salimos a confluencia; este camino es espectacular, el entorno no lo acompaña, muy seco, pero rectas cortas enlazadas con curvas interminables y eses endemoniadas, con un promedio algo más elevado en la recta, ya que el grupo se mantuvo consistente; nos encontró en confluencia con una sonrisa aun más grande.
Listo, descansamos y nos quedaban unos interminables 400 km para Neuquén, y esa es otra historia...
Terminé de editar los videos y a subirlos a youtube.
Un abrazo
ProRacer
sábado, 21 de marzo de 2009
Viajes - A la cordillera en Moto Primer Resumen
Cómo empezar??...
Primero, estoy ahora con los muchachos de Pilotos de Velocidad en la Cordillera, más precisamente en San Martín de los Andes.
Segundo, son las doce de la noche y nos levantaremos mañana tipo 8.00 a desayunar y aprestarnos para ir a Bariloche.
Tercero, estoy contentísimo de haber venido, muchas gracias por tratarme tan bien y ayudarme a seguir conociendo lo que se puede hacer con una moto.
Entonces, luego de esta corta introducción y entendiendo la situación, les describiré lo que está ocurriendo.
Martes…
El día martes llegué de mi paseo por la isla y me dediqué a preparar lo pendiente para irme a Neuquén; como lo iba a hacer en moto los preparativos eran unos cuantos, desde el service, cambio de aceite y filtro, así como ver de comprar bolso para tanque, pulpos, armar mochila y demás.
Entonces trato de acostarme temprano para salir tipo 06.00, no funcionó: me acosté tarde subiendo lo últimos temas al blog, más allá de que medio estaba pasado de vuelta del viajecito de 26 horas en colectivo desde Ushuaia a Comodoro.
Miércoles…
Entonces me desperté tipo 08.00. Decidí mandar ropa en ómnibus, ya que no había forma de poner tantas mudas de ropa, porque en Neuquén estaré hasta la primer carrera del campeonato del sur, en su momento les contaré porqué me quedo tanto tiempo.
En síntesis, arranqué tipo 10.00 y a las 19.30 estaba en lo de Armando. Describir el hacer 1250 km en un solo tirón y solo, no tiene sentido; únicamente la conclusión: no más de 700 km en un día. Sumale al viaje el calor, y la posición en que quedás con el bolso del tanque… lo que hace que mejor es cortar en dos tramos.
Muchas gracias pelado!!
Ese día estaba medio fundido y llegué al departamento con intenciones de dormir.
Jueves…
Me desperté temprano --algo poco común-- y de ahí a buscar la mochila. Luego de unos dos viajes en taxi encontré el lugar de despacho; lo divertido fue que no había llegado, jaja, ya que en estos momentos hay un paro docente en Río Negro y piquete en Chinchinales, paso obligado del transporte. Así que a esperar.
Hice tiempo al mediodía y después a pegarle una mano a los chicos con los últimos detalles de sus motos, que terminó tarde, ya que terminé reemplazando la goma trasera en la cochera del departamento ya que se me desinfló sola; menos mal
que no fue en el viaje, si no, hubiera sido distinto, jaja. Retiré mi mochila tipo 20.00, (cerraba a las 21.00!), y con eso estaba todo listo para comer unas pizzas agasajando a los muchachos de Buenos Aires que estaban por llegar.
Ahí llego el Mosca en el ZX 14 y el Seba con el ZX9, que son miembros del Kawa Club, unos tipazos; así que a las pizzas, algo de agua sin gas y algún cervecín...
A armar bolso y a dormir...
Viernes…
Remis a las 07.45 a lo de Fabián a buscar la moto, colocar bolsos, y a la estación de salida de Neuquén por la 22; café, nafta, facturas y demás, y esperando al primer desaprensado, el Pila con un CBR 1100 XX rojo. Otro personaje, llegó medio
tarde, pero bueno, lo que me impresionó fue que se apareció de zapatillas con zoquetes?? Así que nos acompañaba hasta Zapala y hacía el bolso; ahí me gusto más, ya que por más que no sea invierno, en la Cordillera pega un poquitín el frío.
Tipo 10.00 en viaje; el grupo:
Fabián y Señora - GSX R 1000
Armando - R1
Walter - CBR 1000 RR
Zacha y Señora - CBF 1000
Gabriel y Señora - ZX 9
Martín - Fazer 1000
Pila - CBR 1100 XX
Mosca - ZX 14
Seba - ZX 9
De Neuquén a Zapala, donde cargamos combustible, parada intermedia en Plaza Huincul, donde solucionamos los primeros problemas del otro desaprensado, el Gaby, que estaba que perdía a su pareja. Pusimos su mochila al tanque y arreglado.
Como comentario, los errores --llámense logísticos como de conducción-- se pagan, según decisión de los mayores del grupo, con castigos del tipo de asados y esas cosas, por que ya dos personajes tenían que pagar uno cada uno. Estos mayores son Armando y Walter; el tema mayores no es por la edad, sólo por sus conocimientos, jaja.
Zapala, según palabras de Armando, la puerta al paraíso, que para un motero como él, son las interminables curvas rodeadas de un paisaje espectacular como lo es la Cordillera.
Desde este momento hasta ahora, veo curvas, trazadas, inclinadas y demás, siempre como lo marca Armando en una vertiginosa prudencia, y como explicación de un motero aficionado, son más prudentes de lo que yo soy en mi Comodoro, por lo que para aprender un montón de pautas de conducta que minimizan accidentes.
El grupo de viaje respeta la figura del guía: no se lo puede pasar, ni ponerse a la pa; es la persona responsable de encontrar la velocidad óptima del grupo y de protegerlo; el guía no adelanta autos si a los que van detrás de él no les va a alcanzar. Eso es prudencia.
Porque él extrema, porque la velocidad en curva es interesante, sumado a curvas, eses, y demás, que hacen de este viaje una búsqueda interior, jaja, es puro disfrute motero.
Llegamos a Junín de los Andes, un lugar muy chico pero muy lindo también; llenamos la plaza de motos, y después del almuerzo terminamos con un siestín en el césped de la misma; había que bajar los ravioles, las milas a la suiza, y otras cosas más.
De ahí a San Martín, instalarse en las cabañas y prepararse para el Camino de los Siete Lagos.
Por mi parte mi primera vez en estos parajes, y el camino no lo conocía, así que me puse la camarita del casco, me encolumne atrás de mi guía Walter y de Fabián y partimos, cómo describirlo, bueno...
Yo anduve en la clínica de conducción de David en Copina, y este camino me lo recuerda: curvas, eses, buena adherencia. Lo que cambia, y los cordobeses me darán la razón, es el paisaje. Allá, las sierras con sus barrancos, guarda raíl y matas; acá, árboles, verde y un lago hermoso. Pero es similar la idea de andar en montaña, todas las curvas se doblan, no hay arrepentimiento, no podés hacer como en el autodromo trazar derecho frenando y a la tierra, acá hay que apechugar y doblar. Es la montaña.
Quizás, habría que recordar la frase vertiginosa prudencia, porque es eso: andar alegre trazando y disfrutando a tu ritmo, no hay más que eso. En palabras de Armando,
acá no se aprende, acá se disfruta; para aprender al autodromo, donde sí hay alternativas.
Entonces la montaña, estos paisajes, estas rutas son un plato para saborear, y el grupo de muchachos hace lo posible para que uno encuentre su ritmo. Así que esto es mi primer
día de viaje, mañana me dicen viene mucho mejor, con la llegada a Bariloche, el circuito chico y demás.
Me olvidaba, rematamos la noche con algunas cervecitas artesanales y la clásica Heineken; no había Quilmes, se les habían acabado. A eso sumale tabla de ahumados y demás.
Primero, estoy ahora con los muchachos de Pilotos de Velocidad en la Cordillera, más precisamente en San Martín de los Andes.
Segundo, son las doce de la noche y nos levantaremos mañana tipo 8.00 a desayunar y aprestarnos para ir a Bariloche.
Tercero, estoy contentísimo de haber venido, muchas gracias por tratarme tan bien y ayudarme a seguir conociendo lo que se puede hacer con una moto.
Entonces, luego de esta corta introducción y entendiendo la situación, les describiré lo que está ocurriendo.
Martes…
El día martes llegué de mi paseo por la isla y me dediqué a preparar lo pendiente para irme a Neuquén; como lo iba a hacer en moto los preparativos eran unos cuantos, desde el service, cambio de aceite y filtro, así como ver de comprar bolso para tanque, pulpos, armar mochila y demás.
Entonces trato de acostarme temprano para salir tipo 06.00, no funcionó: me acosté tarde subiendo lo últimos temas al blog, más allá de que medio estaba pasado de vuelta del viajecito de 26 horas en colectivo desde Ushuaia a Comodoro.
Miércoles…
Entonces me desperté tipo 08.00. Decidí mandar ropa en ómnibus, ya que no había forma de poner tantas mudas de ropa, porque en Neuquén estaré hasta la primer carrera del campeonato del sur, en su momento les contaré porqué me quedo tanto tiempo.
En síntesis, arranqué tipo 10.00 y a las 19.30 estaba en lo de Armando. Describir el hacer 1250 km en un solo tirón y solo, no tiene sentido; únicamente la conclusión: no más de 700 km en un día. Sumale al viaje el calor, y la posición en que quedás con el bolso del tanque… lo que hace que mejor es cortar en dos tramos.
Entre San Antonio - Choele - El infierno!!
Muchas gracias pelado!!
Ese día estaba medio fundido y llegué al departamento con intenciones de dormir.
Jueves…
Me desperté temprano --algo poco común-- y de ahí a buscar la mochila. Luego de unos dos viajes en taxi encontré el lugar de despacho; lo divertido fue que no había llegado, jaja, ya que en estos momentos hay un paro docente en Río Negro y piquete en Chinchinales, paso obligado del transporte. Así que a esperar.
Hice tiempo al mediodía y después a pegarle una mano a los chicos con los últimos detalles de sus motos, que terminó tarde, ya que terminé reemplazando la goma trasera en la cochera del departamento ya que se me desinfló sola; menos mal
que no fue en el viaje, si no, hubiera sido distinto, jaja. Retiré mi mochila tipo 20.00, (cerraba a las 21.00!), y con eso estaba todo listo para comer unas pizzas agasajando a los muchachos de Buenos Aires que estaban por llegar.
Ahí llego el Mosca en el ZX 14 y el Seba con el ZX9, que son miembros del Kawa Club, unos tipazos; así que a las pizzas, algo de agua sin gas y algún cervecín...
A armar bolso y a dormir...
Viernes…
Remis a las 07.45 a lo de Fabián a buscar la moto, colocar bolsos, y a la estación de salida de Neuquén por la 22; café, nafta, facturas y demás, y esperando al primer desaprensado, el Pila con un CBR 1100 XX rojo. Otro personaje, llegó medio
tarde, pero bueno, lo que me impresionó fue que se apareció de zapatillas con zoquetes?? Así que nos acompañaba hasta Zapala y hacía el bolso; ahí me gusto más, ya que por más que no sea invierno, en la Cordillera pega un poquitín el frío.
Tipo 10.00 en viaje; el grupo:
Fabián y Señora - GSX R 1000
Armando - R1
Walter - CBR 1000 RR
Zacha y Señora - CBF 1000
Gabriel y Señora - ZX 9
Martín - Fazer 1000
Pila - CBR 1100 XX
Mosca - ZX 14
Seba - ZX 9
De Neuquén a Zapala, donde cargamos combustible, parada intermedia en Plaza Huincul, donde solucionamos los primeros problemas del otro desaprensado, el Gaby, que estaba que perdía a su pareja. Pusimos su mochila al tanque y arreglado.
Como comentario, los errores --llámense logísticos como de conducción-- se pagan, según decisión de los mayores del grupo, con castigos del tipo de asados y esas cosas, por que ya dos personajes tenían que pagar uno cada uno. Estos mayores son Armando y Walter; el tema mayores no es por la edad, sólo por sus conocimientos, jaja.
Zapala, según palabras de Armando, la puerta al paraíso, que para un motero como él, son las interminables curvas rodeadas de un paisaje espectacular como lo es la Cordillera.
Desde este momento hasta ahora, veo curvas, trazadas, inclinadas y demás, siempre como lo marca Armando en una vertiginosa prudencia, y como explicación de un motero aficionado, son más prudentes de lo que yo soy en mi Comodoro, por lo que para aprender un montón de pautas de conducta que minimizan accidentes.
El grupo de viaje respeta la figura del guía: no se lo puede pasar, ni ponerse a la pa; es la persona responsable de encontrar la velocidad óptima del grupo y de protegerlo; el guía no adelanta autos si a los que van detrás de él no les va a alcanzar. Eso es prudencia.
Porque él extrema, porque la velocidad en curva es interesante, sumado a curvas, eses, y demás, que hacen de este viaje una búsqueda interior, jaja, es puro disfrute motero.
Llegamos a Junín de los Andes, un lugar muy chico pero muy lindo también; llenamos la plaza de motos, y después del almuerzo terminamos con un siestín en el césped de la misma; había que bajar los ravioles, las milas a la suiza, y otras cosas más.
De ahí a San Martín, instalarse en las cabañas y prepararse para el Camino de los Siete Lagos.
Por mi parte mi primera vez en estos parajes, y el camino no lo conocía, así que me puse la camarita del casco, me encolumne atrás de mi guía Walter y de Fabián y partimos, cómo describirlo, bueno...
Yo anduve en la clínica de conducción de David en Copina, y este camino me lo recuerda: curvas, eses, buena adherencia. Lo que cambia, y los cordobeses me darán la razón, es el paisaje. Allá, las sierras con sus barrancos, guarda raíl y matas; acá, árboles, verde y un lago hermoso. Pero es similar la idea de andar en montaña, todas las curvas se doblan, no hay arrepentimiento, no podés hacer como en el autodromo trazar derecho frenando y a la tierra, acá hay que apechugar y doblar. Es la montaña.
Quizás, habría que recordar la frase vertiginosa prudencia, porque es eso: andar alegre trazando y disfrutando a tu ritmo, no hay más que eso. En palabras de Armando,
acá no se aprende, acá se disfruta; para aprender al autodromo, donde sí hay alternativas.
Entonces la montaña, estos paisajes, estas rutas son un plato para saborear, y el grupo de muchachos hace lo posible para que uno encuentre su ritmo. Así que esto es mi primer
día de viaje, mañana me dicen viene mucho mejor, con la llegada a Bariloche, el circuito chico y demás.
Me olvidaba, rematamos la noche con algunas cervecitas artesanales y la clásica Heineken; no había Quilmes, se les habían acabado. A eso sumale tabla de ahumados y demás.
Final del Asfalto en el Camino de los Siete Lagos
Algo que me olvidaba y es muy importante: acá se come, y se come de verdad. Yo estoy acostumbrado a viajar sin comer casi nada, pero bueno, los muchachos disfrutan los viajes a lo grande, y lo grande no es por que sean gorditos, jaja
Cierto, el clima espectacular, sol todo el viaje nada de viento, un sueño.
San Martin de los Andes desde el camino de los siete lagos
Nos vemos
ProRacer
PD: son las 02.43 a dormir!!
Novedades MotoGP - Valentino Rossi critica las restricciones en los test de MotoGP
Il Dottore considera que los entrenamientos postcarrera son muy importantes para el desarrollo de las motos y espera que se deje participar a los pilotos oficiales en alguno de ellos.
El vigente campeón del mundo de MotoGP, Valentino Rossi, declaró ayer en la prestigiosa revista británica Motorcycle News que las restricciones en los test impuestas este año para ayudar a la reducción de costes en MotoGP son excesivamente severas.
El piloto del Fiat Yamaha Team, que el año pasado ganó nueve carreras para reconquistar el cetro mundial, está preocupado por el desarrollo de las Motos. En un intento por recortar los costes en MotoGP, Dorna y la FIM acordaron, entre otras medidas, que los pilotos oficiales no podrán participar en ningún test una vez empezada la temporada.
El objetivo inicial era suprimir cualquier entrenamiento en medio de la temporada, pero tras muchas negociaciones se aceptaron los test postcarrera en el Circuit de Catalunya y Brno. Sin embargo las normas establecen que sólo podrán participar los pilotos probadores y siempre para desarrollar los prototipos de 2010.
Rossi reconoce estar "un poco preocupado, aunque el año pasado fue una locura. Hicimos nueve o diez test y varios entrenamientos postcarrera, algo que sin duda fue excesivo. Realizar un par de test es importante, y más disponiendo de poco tiempo para entrenar antes de las carreras.
En años anteriores llegaban piezas desde Japón especialmente para Catalunya y Brno, por lo que esos dos lunes son muy importantes a pesar de que ahora no podamos participar. Quizás si luchamos un poco podemos lograr que se permita nuestra presencia en uno o los dos".
Tanto Rossi como el resto de pilotos de MotoGp estarán en Jerez los próximos 28 y 29 de marzo para realizar el último test de la pretemporada
Fuente: Dailymotos.com
Novedades WSBK - Hopkins se pasa a SBK y estará en la próxima carrera del Mundial en Valencia
Hopper se suma a la lista de pilotos que pasan del Mundial de MotoGP a SBK firmando contrato con el Stiggy Honda.
El futuro de Hopper ya está claro y el anglonorteamericano ha anunciado su salto al Mundial de SBK, confirmando su presencia en la próxima carrera de Valencia. El acuerdo con el equipo Stiggy Honda es para el resto de esta temporada 2009 y seguirá contando con el apoyo de Monster Energy Drink.
Hopkins espera poder subir a la Fireblade del equipo que dirige Johan Stigefelt la próxima semana, será en el circuito de Almería. El expiloto de Kawasaki compartirá box con Leon Haslam y el italiano Robby Rolfo, engrosando la lista de pilotos que se suman a la parrilla de salida del Mundial de Paolo Flammini.
Con el tejano Ben Spies rodando fuerte, Haga como líder y la Aprilia de Biaggi afinando cada vez más la puesta a punto, Hopkins tendrá que emplearse a fondo para recuperar estas dos carreras con cero puntos e intentar optar a la zona más alta de la general.
John ha destacado que "tanto yo como Kawasaki hemos trabajado para dejar la relación de forma amistosa, estoy muy agradecido a Kawasaki por dejarme pilotar sus Motos y correr en su programa. Estoy encantado de competir en la temporada 2009 y centrarme sólo en ir hacia adelante."
Fuente: DailyMotos.com
Novedades MotoGP - Presentación oficial del San Carlo Honda Gresini en Milán
El equipo italiano ha oficializado este miércoles su proyecto 2009 en un evento celebrado en Italia.
El equipo San Carlo Honda Gresini ha realizado su puesta de largo para la temporada 2009 en un multitudinario acto celebrado este miércoles en Milán.
El patrón de la escudería, Fausto Gresini, y Alberto Villaloni, Presidente de San Carlo Gruppo Alimentare, principal sponsor de la escuadra, han presentado su proyecto ante los medios de comunicación.
Los pilotos Alex de Angelis, por segundo año consecutivo, y Toni Elías, que vuelve al equipo tras su aventura del año pasado con Ducati, serán los encargados de pilotar las nuevas RC212V-spec, con las que esperan conseguir grandes resultados.
Numerosas personalidades del mundo del motor, incluyendo el CEO de Dorna, Carmelo Ezpeleta, el presidente de Honda Italia, Yasuhiro Oyama, y el presidente de la Federación Italiana de Motociclismo Paolo Sesti, han asistido a la presentación.“2009 será un año muy importante para el equipo” ha declarado Fausto Gresini. “Una temporada que augura carreras muy emocionantes y llenas de pasión. Creo firmemente en el potencial de nuestros pilotos y que juntos podemos dar muchas alegrías”.
“Alex de Angelis seguirá acumulando experiencia tras un año en la categoría reina. Por su parte, Toni aportará, de nuevo, todo su valioso conocimiento. La gran relación que nos une con HRC, que actualmente está llevando a cabo un gran trabajo con la evolución de la montura 2009-spec RC212V, nos garantiza el más alto nivel en cuanto a soporte técnico se refiere” ha añadido el doble campeón del mundo de 125cc.
Toni Elías ha subrayado las ganas e ilusión con que afronta esta nueva etapa en la escudería con la que logró su hasta ahora único triunfo en la categoría reina. “2009 me brinda la oportunidad de volver al equipo de Fausto, algo que realmente me llena de alegría. Después de un año de ausencia, vuelvo con muchas ganas y determinación” ha dicho el manresano. “Todos tenemos los mismos deseos y objetivos, y por mi parte daré todo lo que esté en mi mano para dar vida a este sueño.”
Por su parte, el sanmarinense Alex De Angelis, que debutó el año pasado en la categoría reina de la mano del equipo de Gresini, ha añadido: “Encaro el nuevo reto con entusiasmo y a pesar de que será una temporada aun mas dura que la anterior, me encuentro mucho mas fuerte. Tengo más experiencia en la categoría y la RC212V es definitivamente competitiva, en gran parte gracias a la gran potencia del motor. Tengo ganas de mejorar mis resultados de la temporada anterior, en la que hice dos cuartos puestos”.
Fuente: MotoGP
Novedades MotoGP - Lorenzo: “Seguramente seré el cuarto en discordia”
El piloto mallorquín comenta sus expectativas en la recta final de la pretemporada, habla de rivales y de favoritos y de su trabajo en el próximo Test Oficial de Jerez.
Jorge Lorenzo llega en forma a las últimas citas de la pretemporada. El piloto balear ha cambiado este año su enfoque para prepararse físicamente y ahora incorpora otras disciplinas que también le ayudan a distraerse, entre ellas el fútbol o el karting. “Hacer deporte conjuntamente con tus amigos es ideal para soltar adrenalina y pasártelo bien” explica Lorenzo. Precisamente junto a una pista de karts, en Barcelona, y tras un divertida sesión al volante, el piloto del Fiat Yamaha habló con motogp.com sobre la actualidad del Campeonato.
“Pienso que si las lesiones me respetan y no tengo mala suerte, y si la moto va bien, puedo aspirar a ganar carreras este año, a ganar más de una carrera, que es lo que conseguí el año pasado. Creo que hemos de tener una mentalidad de ir siempre a mejor, a intentar mejorar el resultado de la temporada anterior, sería ideal terminar más arriba de la cuarta posición” comenta el piloto, que apunta a los tres pilotos que le precedieron el año pasado como principales aspirantes a la corona de 2009.
”Rossi, Stoner y Pedrosa son los favoritos según la prensa, yo pienso que ellos son los que deben aspirar al título, llevan más años que yo y el año pasado quedaron por delante de mi, entonces seguramente el cuarto en discordia seré yo. Pero hay tres pilotos que tiene más posibilidades”.
Hablando de la importancia de la preparación física, el balear no duda en elogiar la de su compañero de equipo Rossi, un piloto con fama de no haberse obsesionado nunca por este aspecto.
“Creo que Valentino ha basado su carrera en el talento y también en el trabajo, porque es un piloto que en el circuito se deja la piel, trabajando hasta altas horas de la madrugada” comenta Lorenzo. “Físicamente no se cuál es su preparación. Aparentemente no parece que sea bestial pero sin duda sabe lo que le conviene, tiene la experiencia suficiente para saber lo que le hace falta y lo que no”.
Con el Test Oficial de MotoGP de Jerez a pocos días vista, se hace obligado hablar de su plan de de trabajo y de sus intenciones de cara a la sesión especial del domingo, con un flamante BMW en juego.
“Ir a ver qué pasa o ir a arriesgar a muerte no sirve de nada. Primero vamos a intentar preparar la carrera de Jerez y a poner la moto a punto, y si las condiciones son las ideales y nos encontramos bien lo intentaremos, pero no nos vamos a matar por un coche”, afirma taxativamente el motociclista.
Tras dos tests de pretemporada, en dos escenarios tan diferentes cono Sepang y Qatar, Lorenzo ha extraído ya muchas conclusiones sobre los nuevos compuestos Bridgestone, uno de sus caballos de batalla a lo largo de la pretemporada.
.”Los Bridgestone son unos neumáticos que hacen que el circuito no cuente, en el sentido de que van bien en todos los circuitos y dan más o menos el mismo rendimiento en todas las pistas. Tienen un neumático delantero muy bueno, y eso es importante para sacar el tiempo en la frenada y en la entrada de curva, y después el neumático trasero no te crea demasiados problemas, puedes acelerar con bastante normalidad” define Lorenzo.
Con la vista puesta ya en la primera carrera del año, cobran relevancia los buenos cronos conseguidos por el piloto del Fiata Yamaha en la última jornada del test nocturno en el circuito de Losail, el escenario el próximo abril del primer GP. Lorenzo lo analiza con detalle y desvela el factor que considera puede jugar más a su favor:
.“El año pasado, en mi primera carrera de MotoGP, conseguí rodar en 55 (de ritmo en carrera) y este año he hecho 56, aunque la pista no estaba en las mismas condiciones, entonces creo que si la pista mejora un poco y teniendo en cuenta que siempre pones un poco más de tu parte en carrera, se puede rodar en 55 otra vez. Y sobre todo, yo tengo una gran ventaja, y es que siempre voy de menos a más y ésa es mi baza, pocos pilotos lo tienen”.
Lorenzo es consciente de que habrá que poner en juego todas las bazas para neutralizar a Stoner. El australiano de Ducati se fue de Qatar con el mejor crono y podría ser uno de los beneficiados del cambio en el reglamento y la reducción de los entrenamientos, dada su conocida habilidad en poner rápidamente a punto su Desmosedici.
“Posiblemente Stoner saque partido de esta nueva regla, porque es un piloto que sale a pista y va rápido, normalmente a los demás pilotos nos cuesta un poco más y tenemos que dar más vueltas” corrobora el mallorquín. “Pero es una medida que se tomó para reducir costes y hay que aceptarla, en este momento las cosas están más difíciles, no sólo en MotoGP sino el mundo en general y hay que gastar menos”.
Lo que no supondrá una ventaja para el resto de ivales son las molestias que arrastra el australiano en su muñeca izquierda , según opina el corredor de Yamaha. Comentando el hecho de que pilotos como Stoner o el propio Pedrosa lleguen `tocados´ a la primera carrera, Lorenzo avisa: “Creo que Stoner no está lesionado en el sentido de que lo note en la pista o que vaya más lento. Pedrosa es una incógnita y veremos en Qatar qué pasa... Seguramente ganar a Stoner en Qatar será complicado, pero el año pasado estábamos en peores condiciones y al final estuvimos a punto de ganarle, o sea que vamos a esperar a lo que ocurra cada día, y a ser optimistas siempre”.
El doble campeón del mundo de 250cc ha quitado hierro a unas declaraciones recientes de Dovizioso (antiguo rival en los 250cc y actual adversario en la categoría reina) que tachaba al español de `parecer un fanfarrón´.
“No me fío mucho de los comentarios que hacemos los deportistas en la prensa escrita porque en ese medio es fácil añadir o quitar palabras de la boca. Seguramente a Dovizioso no le habrá gustado mucho quedar detrás en los últimos tres años pero no le doy mucha importancia porque a mi también me ha pasado que a veces he hecho comentarios que después se han magnificado” zanja el mallorquín
Fuente: MotoGP
Novedades MotoGP - De Puniet prueba los nuevos Bridgestone de calle
El piloto del LCR Honda rodó en el circuito de Almería con los nuevos neumáticos Battlax BT-003 para motos de calle.
Una semana antes del Test Oficial de MotoGP en Jerez, el piloto de la escudería Honda LCR Randy de Puniet ya ha rodado en el sur de España. El francés estuvo el miércoles en el circuito de Almería en una cita promocional durante la cual probó los nuevos neumáticos de carretera de Bridgestone, denominados Battlax BT-003.
De Puniet probó el neumático en una Honda CBR 600cc RR, junto con periodistas especializados de España, Francia, Portugal y Holanda, además del ex-piloto de MotoGP Jeremy McWilliams.
“Ha sido un evento muy interesante. He pasado un buen rato con los periodistas y el personal de Bridgestone. Era la primera vez que corría con una moto de calle en un circuito, por supuesto, no es como una moto de MotoGP, pero de todos modos es bastante rápida. Sinceramente, me he quedado muy sorprendido con el nivel de agarre de los BT-003", explicó el francés sobre los nuevos compuestos multi-capa basados en la gama de Bridgestone para MotoGP.
"Creo que este producto de Bridgestone satisfará las necesidades de sus clientes tanto en cliente tanto en rendimiento como en seguridad."
Fuente: MotoGP
jueves, 19 de marzo de 2009
Carreras NOA - Primera Fecha Resultados
Una multitud, en el debut del Campeonato del NOA
El tucumano Carlos Apas ganó la carrera de Stock Bikes.
Superó por lejos las previsiones de los organizadores. La primera fecha del Campeonato del NOA de Velocidad reunió ayer en el autódromo de Las Termas de Río Hondo 10.000 personas. Los datos fueron proporcionados por Alberto Auad, corredor y uno de los responsables del festival, que se concretó con tres carreras.El entusiasmo en las tribunas tuvo su correlato en las carreras, que resultaron muy emotivas.
Fueron 39 las máquinas presentadas en el trazado termense, manejadas por pilotos de varias provincias. Las competencias contaron con fiscalización de la Confederación Argentina de Motociclismo Deportivo.
Uno de los ganadores de la jornada resultó Carlos Apas, con una Kawasaki 1.000cc. El piloto tucumano triunfó en la división Stock Bikes (amateur). Fue escoltado por el santafesino Darío Vázquez (Suzuki) y el cordobés Carlos Villafañe (Honda).
Otro tucumano, Ramiro Mendilaharzu, concretó una destacada labor en Súper Bikes “B”. Terminó tercero con una Suzuki 1.000cc. El ganador de la clase fue el salteño Guillermo Pieve (Suzuki), seguido por el riojano Juan Cortez.
En Súper Bikes “A” (motos de 600cc) festejó el juvenil cordobés de 14 años Adrián González (Honda). Fue segundo “Beto” Auad (Yamaha) y tercero otro oriundo de “La Docta”, Luciano Rivollino (Honda).
Sobre los otros tucumanos que corrieron, Juan Barboza sufrió un despiste en Stock Bikes; Walter Distaulo padeció problemas eléctricos y mecánicos en Súper Bikes “B” y Miguel Garay corrió sólo una manga en Súper Bikes “A”. La próxima prueba se haría en La Rioja.
Fuente: lagaceta.com.ar
El tucumano Carlos Apas ganó la carrera de Stock Bikes.
Superó por lejos las previsiones de los organizadores. La primera fecha del Campeonato del NOA de Velocidad reunió ayer en el autódromo de Las Termas de Río Hondo 10.000 personas. Los datos fueron proporcionados por Alberto Auad, corredor y uno de los responsables del festival, que se concretó con tres carreras.El entusiasmo en las tribunas tuvo su correlato en las carreras, que resultaron muy emotivas.
Fueron 39 las máquinas presentadas en el trazado termense, manejadas por pilotos de varias provincias. Las competencias contaron con fiscalización de la Confederación Argentina de Motociclismo Deportivo.
Uno de los ganadores de la jornada resultó Carlos Apas, con una Kawasaki 1.000cc. El piloto tucumano triunfó en la división Stock Bikes (amateur). Fue escoltado por el santafesino Darío Vázquez (Suzuki) y el cordobés Carlos Villafañe (Honda).
Otro tucumano, Ramiro Mendilaharzu, concretó una destacada labor en Súper Bikes “B”. Terminó tercero con una Suzuki 1.000cc. El ganador de la clase fue el salteño Guillermo Pieve (Suzuki), seguido por el riojano Juan Cortez.
En Súper Bikes “A” (motos de 600cc) festejó el juvenil cordobés de 14 años Adrián González (Honda). Fue segundo “Beto” Auad (Yamaha) y tercero otro oriundo de “La Docta”, Luciano Rivollino (Honda).
Sobre los otros tucumanos que corrieron, Juan Barboza sufrió un despiste en Stock Bikes; Walter Distaulo padeció problemas eléctricos y mecánicos en Súper Bikes “B” y Miguel Garay corrió sólo una manga en Súper Bikes “A”. La próxima prueba se haría en La Rioja.
Fuente: lagaceta.com.ar
miércoles, 18 de marzo de 2009
Novedades - Arranca el campeonato del Sur
El fin de semana del 27 al 29 de marzo, la velocidad iniciarà su torneo 2009 en el Autòdromo Parque de General Roca.
Se viene de una temporada con buenos espectàculos y convocatoria, con un nivel en permanente crecimiento. Justamente este circuito es donde se alcanzaron las cotas mas altas, y fuè la elecciòn natural para arrancar esta nueva temporada.
El Autòdromo Parque de la AVGR ofrece uno de los escenarios mas aptos para la especialidad en el paìs, por sus caracterìsticas y estado. Las motos se lucen con velocidades mayores a los 240 km h a pocos metros de los boxes, y la calidad del piso permite las inclinaciones y aceleraciones impresionantes de las motos modernas.
Se mantiene el esquema de categorìas: Escuelas 110 y 150, absolutamente estandar; Super Stock (Escuela Alta CIlindrada); y Super Sport 600 y Super Bike 1000 cm3. La novedad es la 250 4T monocilindricas, escalòn intermedio similar a la que compite en el Nacional.
Como en cada presentaciòn, habrà espacio para tandas libres de la Escuela de Conducciòn de nuestra Asociaciòn, y lo mas importante, la garantìa de un encuentro de toda la comunidad motociclistica, compartiendo una fiesta que es ya un clàsico, con motos de tipo y un marco espectacular.
Agradecemos al grupo de apoyo de la localidad, con Josè Mendez al frente y la Agrupaciòn Motera General Roca por su trabajo en la difusiòn y organizaciòn del evento. La semana pròxima se realizarà una conferencia de prensa en dia y lugar a confimar para difundir los detalles.
Fuente: Pilotos de Velocidad.
Se viene de una temporada con buenos espectàculos y convocatoria, con un nivel en permanente crecimiento. Justamente este circuito es donde se alcanzaron las cotas mas altas, y fuè la elecciòn natural para arrancar esta nueva temporada.
El Autòdromo Parque de la AVGR ofrece uno de los escenarios mas aptos para la especialidad en el paìs, por sus caracterìsticas y estado. Las motos se lucen con velocidades mayores a los 240 km h a pocos metros de los boxes, y la calidad del piso permite las inclinaciones y aceleraciones impresionantes de las motos modernas.
Se mantiene el esquema de categorìas: Escuelas 110 y 150, absolutamente estandar; Super Stock (Escuela Alta CIlindrada); y Super Sport 600 y Super Bike 1000 cm3. La novedad es la 250 4T monocilindricas, escalòn intermedio similar a la que compite en el Nacional.
Como en cada presentaciòn, habrà espacio para tandas libres de la Escuela de Conducciòn de nuestra Asociaciòn, y lo mas importante, la garantìa de un encuentro de toda la comunidad motociclistica, compartiendo una fiesta que es ya un clàsico, con motos de tipo y un marco espectacular.
Agradecemos al grupo de apoyo de la localidad, con Josè Mendez al frente y la Agrupaciòn Motera General Roca por su trabajo en la difusiòn y organizaciòn del evento. La semana pròxima se realizarà una conferencia de prensa en dia y lugar a confimar para difundir los detalles.
Fuente: Pilotos de Velocidad.
martes, 17 de marzo de 2009
Revista - Dirt Rider - Mayo 2009
Revista Dirt Rider de Mayo 2009
Nombre: Dirt Rider
Año: 2009
Mes: Mayo
Pais: US
Lenguaje: Ingles
Formato: PDF
Paginas: 149
Tamoño: 62.5 Mb
Link a Descarga
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Nombre: Dirt RiderAño: 2009
Mes: Mayo
Pais: US
Lenguaje: Ingles
Formato: PDF
Paginas: 149
Tamoño: 62.5 Mb
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Curiosidades - Gana una Kawasaki ZX-6R con el GP Manager 2009
La segunda edición del concurso puesto en marcha por Eurolloyd y KmCero contará con más de 35.000€ en premios. La marca de Akashi se convierte en patrocinadora oficial del concurso.
La segunda edición de GP Manager, el concurso del campeonato de motociclismo, a través del cual cada participante es el manager de su propio equipo, ya tiene fecha de arranque. Comenzará el próximo 3 de mayo, coincidiendo con el GP de Jerez.
Como novedad de esta edición, el concurso, promovido por Eurolloyd, correduría de Seguros especializada en Motos, y KmCero, Club del Motorista, contará con la presencia de importantes fabricantes del sector, con cuya colaboración se han definido los premios de GP Manager’09. De esta manera, GP Manager’09 tendrá a Kawasaki como patrocinador oficial.
La dinámica del juego es sencilla. Cada participante tiene una cantidad de créditos con los que debe formar su escuadra. Esta debe estar compuesta por cuatro pilotos y un equipo por cada cilindrada, es decir, un total de doce pilotos y tres equipos. Desde principios de marzo ya se pueden crear los equipos accediendo a la web de Eurolloyd, donde, además, se encuentra toda la información para registrarse.
El ganador final obtendrá una Kawasaki ZX-6R
Participar es gratuito, registrarse muy sencillo y se podrán ganar numerosos premios. Los primeros inscritos participarán en un sorteo, con regalos seguros, que se realizará antes del 30 de abril, fecha de finalización del plazo de inscripción.
Para el participante que se coloque en la primera posición al final del campeonato, el premio será una fantástica Kawasaki Zx 6 R. En cada carrera habrá premios para el primer clasificado de la general, además de un año de seguro gratis para el primer clasificado en la general cliente de Eurolloyd y premio especial para el primer clasificado en la general socio de KmCero. En total, más de 35.000€ en premios.
¡Crea tu propio equipo y compite!
AMA SX - New Orleans Round 11 2009 - Videos
AMA SX 450
AMA SX Lites 250
Fuente: jordan450r - youtube.com
AMA SX Lites 250
Fuente: jordan450r - youtube.com
Novedades MotoGP - Suzuki y Rizla continúan su asociación en MotoGP
Suzuki Motor Corporation e Imperial Tobacco Group han anunciado un acuerdo por el cual la compañía líder en papel de tabaco seguirá siendo el patrocinador principal del equipo japonés de MotoGP en 2009.
Rizla ha sido el patrocinador oficial del equipo Suzuki MotoGP en las últimas tres temporadas y la prolongación de su asociación permitirá que las Suzuki GSV-R de Loris Capirossi y Chris Vermeulen luzcan también durante la presente temporada el característico `azul Rizla´.
Es otra noticia positiva para Suzuki, después de los éxitos en los tests de pretemporada disputados en 2009 en Sepang y Qatar. Capirossi y Vermeulen se clasificaron en ambos ensayos siempre dentro de los seis primeros puestos y evidenciaron notables mejoras en los dos circuitos en comparación con sus actuaciones del año pasado.
Ambos pilotos se han beneficiado este año de muchas novedades en sus GSV-R, incluidos los cambios en la aerodinámica, chasis, motor y suspensión.
"La continuación de nuestra asociación con Rizla es una noticia muy positiva en el difícil clima actual. Hemos disfrutado de una relación muy estrecha, tanto dentro como fuera de la pista, con Rizla durante los últimos tres años y de hecho consideramos a sus representantes como parte del equipo” ha indicado Paul Denning, director del equipo. “Nuestros resultados en la pista en los dos primeros ensayos también ha sido muy alentadores y demuestra el gran trabajo que se ha hecho en la fábrica durante la temporada invernal. La GSV-R ha recorrido un largo camino desde el año pasado y sabemos que queda más por venir. Chris y Loris quedaron impresionados con la nueva moto, pero sabemos que aún queda mucho trabajo por hacer. El equipo seguirá trabajando duro para seguir mejorando, y somos muy optimistas sobre nuestras perspectivas para 2009 en colaboración con Rizla”.
Por su parte, Graham Blashill, Director de Marketing y Ventas de Imperial Tobacco Group, ha valorado: “En tiempos económicos difíciles, es incluso más importante seguir apoyando a las principales marcas y la excelencia en el deporte. Rizla y Suzuki y son marcas globales comprometidas en proporcionar la más alta calidad y productos innovadores, y nos complace continuar nuestra asociación".
Fuente: MotoGP.com
Novedades MotoGP - Mamola habla sobre Stoner, Pedrosa y el Campeonato 2009
El ex piloto mundialista ha compartido con motogp.com sus opiniones sobre los protagonistas de la categoría reina y lo visto hasta ahora en la pretemporada 2009.
Randy Mamola, una figura presente habitualmente en el paddock del Campeonato del Mundo, ha estado observando muy de cerca los preparativos de la pretemporada de MotoGP y cree Casey Stoner puede tener una ventaja adicional por la reducción del tiempo en los entrenamientos de esta temporada.
El australiano ha sido el piloto más rápido en los dos tests de la pretemporada 2009, celebrados en Malasia y Qatar, a pesar de no estar recuperado plenamente de la intervención quirúrgica en su muñeca izquierda a la que se sometió en noviembre, y que le ha impedido hasta la fecha llevar a cabo una simulación de carrera.
Pese a ello, Mamola considera que el Campeón del Mundo de 2007 está en buena forma y que podría tener cierta ventaja sobre sus rivales debido a su habilidad para poner rápidamente a punto la Desmosedici en los fines de semana de GP, máxime teniendo en cuenta los cambios en el reglamento de MotoGP que han eliminado los entrenamientos libres matutinos de los viernes.
"Stoner parece estar mejorando después de su operación ", señala Mamola. "En el último test en Qatar iba bien y estaba empezando a prolongar sus tandas en pista. No ha habido una gran sorpresa en cuanto a los dos primeros, Valentino y Casey. "
El ex piloto californiano, que acumuló cuatro subcampeonatos de la categoría reina en sus años en activo, sostiene que la cita en el trazado de Motegi será especialmente importante: "Las verdaderas preguntas vendrán cuando lleguemos a la segunda carrera del Campeonato, en Japón, y los pilotos dispongan de tres sesiones de 45 minutos para poner a punto sus motos con los neumáticos y no de cinco o seis horas como en un test. Los dos pilotos más fuertes en este Campeonato son Casey y Valentino, y en mi opinión Casey es el favorito en este aspecto, porque pone la moto a punto con mucha rapidez.".
Valorando otro de los grandes cambios de 2009, la introducción del neumático único, Mamola indica: “Los pilotos se han declarado más o menos favorables a este cambio, pero esto va a poner más presión sobre los equipos y sobre los propios pilotos para lograr que los neumáticos trabajen a su favor. Valentino decía en 2008 que quería desarrollar su Yamaha para adaptarla al neumático que Casey había utilizado, en general, en 2007."
“Suzuki ha hecho lo mismo, ha fabricado un par de chasis para tratar de que los neumáticos funcionen bien en su moto. Evidentemente ese trabajo está dando sus frutos porque Suzuki lo ha hecho bien en los dos primeros tests de este año. Ahora que todo el mundo tiene el mismo neumático, es aún más crucial asegurarse de que la configuración del chasis y la puesta a punto para la carrera sean las idóneas. No es tan fácil como parece".
Mamola también ha valorado el impacto que pueden tener las lesiones que se hizo Dani Pedrosa en Qatar para sus aspiraciones de alcanzar el título:
”Básicamente, él no puede mover la pierna durante cuatro semanas. Lo que sucede cuando no mueves un músculo durante cuatro semanas es que se deteriora. Así que si corre, Dani va a estar detrás, puede ir a Qatar para intentar coger algún punto, porque si puede correr lo más probable es que pueda terminar entre los 15 primeros, pero odiaría verle prolongar la lesión".
Mamola ha analizado también los progresos de Jorge Lorenzo en la última jornada del test nocturno de Qatar, cuando el mallorquín anotó el segundo mejor crono.
"Para mí, fue bueno ver avanzar a Lorenzo, pero la clave es que le ha llevado bastante tiempo mejorar su velocidad con los nuevos neumáticos. Había estado ocupando puestos en medio del grupo, en la décima posición de la tabla de tiempos. El último día hizo esa simulación de carrera y fue algo realmente alentador porque marcó el mejor crono en su última vuelta”.
Fuente: MotoGP.com
Novedades MotoGP - Rossi critica el elitismo de MotoGP
Valentino Rossi ha invitado a MotoGP y a los fabricantes a suministrar más motos a los equipos privados para aumentar el número de pilotos en la parrilla y para acabar con el dominio de los equipos de fábrica.
Y es que los números no fallan: ningún piloto de un equipo privado ha sido capaz de ganar una carrera de MotoGP desde que Toni Elías lo hiciera en Estoril en 2006. Y ningún piloto enrolado en un equipo privado ha sido capaz de luchar por el título desde que Marco Melandri lo hizo en 2007, quedando tercero en el mundial. Pero desde la llegada de las 800 cc, el dominio de los equipos de fábrica ha sido apabullante.
“Las motos son tan sofisticadas que sólo algunos fabricantes pueden hacerlas”, dijo el campeón a la revista Motosprint. “Los pilotos también son muy pocos y no hay más privados. El boquete entre los equipos de fábrica y los privados es enorme. MotoGP se ha convertido en algo elisita y eso no es bueno”.
Según Rossi, una posible solución sería que “los fabricante pusieran más motos a disposición de los equipos privados. Hemos alcanzado un nivel tan alto que Yamaha no quiere que otros vean como hace sus motos, por lo que opta por destruirlas. Pero de ésta forma es difícil conseguir una buena parrilla, que en mi opinión debe tener por lo menos 24 pilotos. ¿Por qué mis motos son destruidas a final de año en una prensa en lugar de vendérselas a un equipo privado que podría poner dos pilotos más en pista?”.
El italiano cree que este problema se debe abordar como parte del programa de reducción radical de los costes que se está planeando para 2010 y más allá.
Fuente: Solomoto.com
“Las motos son tan sofisticadas que sólo algunos fabricantes pueden hacerlas”, dijo el campeón a la revista Motosprint. “Los pilotos también son muy pocos y no hay más privados. El boquete entre los equipos de fábrica y los privados es enorme. MotoGP se ha convertido en algo elisita y eso no es bueno”.
Según Rossi, una posible solución sería que “los fabricante pusieran más motos a disposición de los equipos privados. Hemos alcanzado un nivel tan alto que Yamaha no quiere que otros vean como hace sus motos, por lo que opta por destruirlas. Pero de ésta forma es difícil conseguir una buena parrilla, que en mi opinión debe tener por lo menos 24 pilotos. ¿Por qué mis motos son destruidas a final de año en una prensa en lugar de vendérselas a un equipo privado que podría poner dos pilotos más en pista?”.
El italiano cree que este problema se debe abordar como parte del programa de reducción radical de los costes que se está planeando para 2010 y más allá.
Fuente: Solomoto.com
Novedades WSBK - SBK: Carlos Checa lamenta los problemas de chattering de su Honda
Carlos Checa (Honda) aseguró, tras la carrera disputada en el circuito de Losail (Qatar), que los problemas de chatter que tiene su moto están siendo un serio hándicap para luchar por los puestos de honor en las carreras.
El piloto de Ten Kate no consigue solucionar los problemas de puesta a punto y siempre tiene problemas de neumáticos. A su compañero Jonathan Rea tampoco le van muy bien las cosas, aunque en Losail Ryuichi Kiyonari, también compañero de Checa, logró sacarla cabeza. Carlos de momento, no. “Pensaba que tras la carrera de Phillip Island habíamos solucionado nuestros problemas de chattering, pero no ha sido así. En las dos carreras lo he pasado fatal especialmente en la segunda, en la que he salido mal y he tenido muchos problemas para adelantar. Espero que antes de Valencia podamos encontrar soluciones”.
Por su parte, Rubén Xaus (BMW) continúa con sus progresos con la debutante BMW y se mostró muy satisfecho por cómo le fueron las cosas en la segunda carrera, en la que quedó delante de su compañero de equipo, el australiano Troy Corser. Rubén Xaus está haciendo las cosas bien. Su moto va evolucionando y él sabe sacarle partido. No está cometiendo errores de otros tiempos, y tanto él como su equipo van acumulando experiencia y les queda mucho por demostrar. “Estoy realmente contento con las carreras y con la evolución de la moto durante de todo el fin de semana. Creo que tanto Troy como yo mismo hemos hecho un buen trabajo. Estoy satisfecho de la segunda carrera porque con respecto a la primera acabé nueve segundos más cerca de los diez primeros. En la segunda cambié el desarrollo y sabía que la salida sería más comprometida, pero que luego tendría un buen ritmo. Mi sorpresa fue cuando vi a Troy cuarto, y la verdad es que me puse celoso, pues ¡yo quería estar allí! A final de carrera fui muy fuerte para atraparlo, pero cuando estaba detrás de él pensé: ‘Rubén, no seas estúpido y quédate detrás”. DAVID SALOM
David Salom, debutante en el mundial, sigue adquiriendo experiencia día a día. El piloto mallorquín sigue aprendiendo a conducir una superbike y, a pesar de la falta de rodaje, apunta buenas maneras con la moto más lenta de la parrilla. “La primera carrera fue muy bien, pues conseguimos una buena puesta a punto y la moto funcionó. Estuve luchando contra mi compañero de equipo y pensaba que quedaba una vuelta más cuando ante mi sorpresa me dieron el banderazo. En la segunda la rueda delantera vibraba muchísimo y tuve que entrar en box para volver a salir sin opciones. Creo que el problema ha sido el aceite de la suspensión. En general estoy contento porque estamos trabajamos bien y poco a poco vamos mejorando. Antes de la carrera de Valencia entrenaremos dos días que serán fundamentales para buscar un buen resultado en la carrera de casa”.
Al que las cosas le ruedan excepcionalmente bien es al estadounidense Ben Spies (Yamaha). Debutante en el Mundial, ha ganado tres de las cuatro carreras disputadas y ha presentado su candidatura al título: “La primera carrera ha sido extremadamente dura. He salido bien y me he situado detrás de Nori y Max durante unas vueltas. Los tres estábamos pilotando fuerte en distintas partes del circuito, así que era muy interesante. Ha sido muy difícil pasarles a ambos y no ha sido hasta que Nori ha tratado de adelantar a Max que he tenido mi oportunidad de hacerlo. Luego, Max se ha abierto un poco y he podido meterme. Cuando ya estaba al frente, he tratado de poner mi cabeza dentro del carenado y de mantenerla clara, y ha sido suficiente para ganar. En la segunda carrera, Nori ha empezado con un ritmo muy fuerte durante las primeras vueltas, así que sólo he podido intentar seguirle. Después he logrado pasarle, y entonces mi objetivo ha sido tratar de abrir una brecha. Ha sido una carrera dura, pero para mí ha sido mejor que la primera porque me he podido concentrar en mi propio pilotaje. Afortunadamente, ahora nos vamos para Valencia para estar luchando entre los primeros otra vez. Ha sido un buen fin de semana para el equipo. Sabemos que no todos serán tan buenos, pero cuando lleguen fines de semana como éste estaremos encantados”.
Fuente: Solomoto.com
Por su parte, Rubén Xaus (BMW) continúa con sus progresos con la debutante BMW y se mostró muy satisfecho por cómo le fueron las cosas en la segunda carrera, en la que quedó delante de su compañero de equipo, el australiano Troy Corser. Rubén Xaus está haciendo las cosas bien. Su moto va evolucionando y él sabe sacarle partido. No está cometiendo errores de otros tiempos, y tanto él como su equipo van acumulando experiencia y les queda mucho por demostrar. “Estoy realmente contento con las carreras y con la evolución de la moto durante de todo el fin de semana. Creo que tanto Troy como yo mismo hemos hecho un buen trabajo. Estoy satisfecho de la segunda carrera porque con respecto a la primera acabé nueve segundos más cerca de los diez primeros. En la segunda cambié el desarrollo y sabía que la salida sería más comprometida, pero que luego tendría un buen ritmo. Mi sorpresa fue cuando vi a Troy cuarto, y la verdad es que me puse celoso, pues ¡yo quería estar allí! A final de carrera fui muy fuerte para atraparlo, pero cuando estaba detrás de él pensé: ‘Rubén, no seas estúpido y quédate detrás”. DAVID SALOM
David Salom, debutante en el mundial, sigue adquiriendo experiencia día a día. El piloto mallorquín sigue aprendiendo a conducir una superbike y, a pesar de la falta de rodaje, apunta buenas maneras con la moto más lenta de la parrilla. “La primera carrera fue muy bien, pues conseguimos una buena puesta a punto y la moto funcionó. Estuve luchando contra mi compañero de equipo y pensaba que quedaba una vuelta más cuando ante mi sorpresa me dieron el banderazo. En la segunda la rueda delantera vibraba muchísimo y tuve que entrar en box para volver a salir sin opciones. Creo que el problema ha sido el aceite de la suspensión. En general estoy contento porque estamos trabajamos bien y poco a poco vamos mejorando. Antes de la carrera de Valencia entrenaremos dos días que serán fundamentales para buscar un buen resultado en la carrera de casa”.
Al que las cosas le ruedan excepcionalmente bien es al estadounidense Ben Spies (Yamaha). Debutante en el Mundial, ha ganado tres de las cuatro carreras disputadas y ha presentado su candidatura al título: “La primera carrera ha sido extremadamente dura. He salido bien y me he situado detrás de Nori y Max durante unas vueltas. Los tres estábamos pilotando fuerte en distintas partes del circuito, así que era muy interesante. Ha sido muy difícil pasarles a ambos y no ha sido hasta que Nori ha tratado de adelantar a Max que he tenido mi oportunidad de hacerlo. Luego, Max se ha abierto un poco y he podido meterme. Cuando ya estaba al frente, he tratado de poner mi cabeza dentro del carenado y de mantenerla clara, y ha sido suficiente para ganar. En la segunda carrera, Nori ha empezado con un ritmo muy fuerte durante las primeras vueltas, así que sólo he podido intentar seguirle. Después he logrado pasarle, y entonces mi objetivo ha sido tratar de abrir una brecha. Ha sido una carrera dura, pero para mí ha sido mejor que la primera porque me he podido concentrar en mi propio pilotaje. Afortunadamente, ahora nos vamos para Valencia para estar luchando entre los primeros otra vez. Ha sido un buen fin de semana para el equipo. Sabemos que no todos serán tan buenos, pero cuando lleguen fines de semana como éste estaremos encantados”.
Fuente: Solomoto.com
Novedades MotoGP - Rossi: “No me gusta la carrera por la noche”
El piloto italiano Valentino Rossi ha reconocido que no le gusta demasiado la carrera nocturna de Qatar, la que, al igual que la temporada pasada, dará el pistoletazo de salida el Mundial de MotoGP.
“Por la noche no se debe correr en moto, se deben hacer otras cosas”, comenta el piloto. “Habrá que correrla, pero hubiera sido mejor disputarla durante el día, como todas las demás”. El escepticismo de Valentino respecto a ésta carrera nocturna está basado en su experiencia tanto el año pasado como en los entrenamientos nocturnos recientemente realizados en el trazado de Losail: “Sabemos que el trazado no nos favorece y que corriendo a esas horas el asfalto estará muy frío y podríamos tener más problemas. Por fortuna, en los últimos entrenamientos hemos visto las cosas que no funcionan y estaremos listos para la primera carrera”.
Rossi también habla sobre la implantación del proveedor único de neumático para todos los pilotos: “Creo que no va a cambiar mucho respecto a antes. Quién vaya rápido lo hará gracias a la moto y a sus propias capacidades, no al neumático único”.
Fuente: Solomoto.com
Rossi también habla sobre la implantación del proveedor único de neumático para todos los pilotos: “Creo que no va a cambiar mucho respecto a antes. Quién vaya rápido lo hará gracias a la moto y a sus propias capacidades, no al neumático único”.
Fuente: Solomoto.com
Biografias - Ben Spies
Ben Spies
Ben Spies se ha convertido en el protagonista del fin de semana tras su espectacular doblete en Qatar, en la segunda prueba puntuable para el WSBK. Para mí tiene el protagonismo indiscutible por varios motivos, entre otros su sobrada y reconocida calidad sobre una moto de Superbikes y su garra y poca necesidad de adaptación a una “nueva” categoría como es el WSBK.
Ben Spies muestra muchas cosas, quizás gracias al apoyo de una gran fábrica como es Yamaha, pero por lo de pronto está mostrando cómo un recié llegado puede calentar la oreja de los veteranos de la categoría y firmar su candidatura seria para luchar por el campeonato del mundo nada más inscribirse en él. Muchos lo conocemos de oídas, otros lo conoceréis más por haberlo seguido en otros campeonatos, pero lo que si es cierto es que como siga así pronto hablaremos de la “Era Spies” en el mundillo de las Superbikes. ¿Quién es Ben Spies?
Carreras WSBK - Qatar - Video para descargar
Aca les alcanzo para que descarguen las dos mangas del SBK y la carrera del SuperSport de Qatar este pasado fin de semana. Las de SBk en castellano, la de SuperSport en Ingles.Link a Descargas
Link
domingo, 15 de marzo de 2009
Novedades - Daytona 675 vs Kawasaki ZX-6R vs Yamaha R6 vs GSX-R600 vs CBR600RR
Prueba en la ruta de las super sport 600 cc.
Fuente: mcnnews.com
Fuente: mcnnews.com
Fotos AMA SX - Round 11 New Orleans 2009
Carrera 11 del SuperCross en New Orleans 2009
Stewart
Reed
Stewart Ganador
Podio 450 - Reed - Stewart - Hepler
Largada Lites 250
Stroupe
Jesseman
Fuente: motocross.transworld.net
Hole Shoot SX 450
Stewart
Reed
Stewart Ganador
Podio 450 - Reed - Stewart - Hepler
Largada Lites 250
Stroupe
Jesseman
AMA SX - New Orleans 11
Otra mas para Stewart, que con esta recupera tibiamente la distancia que le saco Reed en la anterior donde Stewart termino septimo.
450 SX Evento Principal
250 SX Este Evento Principal
Fuente: supercross.com
450 SX Evento Principal
| 450 Supercross | 450 Campeonato | |||
| 1 | James Stewart | YAM | Chad Reed | 246 |
| 2 | Chad Reed | SUZ | James Stewart | 238 |
| 3 | Broc Hepler | YAM | Andrew Short | 179 |
| 4 | Kevin Windham | HON | Ryan Villopoto | 165 |
| 5 | Andrew Short | HON | Josh Grant | 152 |
| 6 | Mike Alessi | SUZ | Ivan Tedesco | 148 |
| 7 | Josh Grant | YAM | Mike Alessi | 146 |
| 8 | Justin Brayton | KTM | Kevin Windham | 146 |
| 9 | R Villopoto | KAW | Davi Millsaps | 139 |
| 10 | Matt Boni | HON | Josh Hill | 102 |
| 11 | Josh Hill | YAM | Tim Ferry | 100 |
| 12 | Nick Wey | YAM | H Voss | 70 |
| 13 | Ivan Tedesco | HON | N Wey | 64 |
| 14 | Tyler Bowers | HON | Matt Boni | 56 |
| 15 | Nate Ramsey | YAM | B Coisy | 55 |
| 16 | Heath Voss | HON | Broc Hepler | 49 |
| 17 | Troy Adams | HON | P Carpenter | 46 |
| 18 | Davi Millsaps | HON | K Chisholm | 45 |
| 19 | Kyle Chisholm | YAM | Michael Byrne | 27 |
| 20 | R Kiniry | KAW | T Hahn | 27 |
250 SX Este Evento Principal
| 250 East | 250 Campeonato | |||
| 1 | Austin Stroupe | KAW | Chris Pourcel | 115 |
| 2 | B Jesseman | KAW | Austin Stroupe | 84 |
| 3 | B Wharton | HON | Nico Izzi | 82 |
| 4 | C Pourcel | KAW | B Jesseman | 73 |
| 5 | Wil Hahn | KTM | Wil Hahn | 68 |
| 6 | D Durham | YAM | B Wharton | 66 |
| 7 | D Blair | HON | M Davalos | 57 |
| 8 | Broc Tickle | YAM | M Lemoine | 51 |
| 9 | M Goerke | SUZ | S Clarke | 51 |
| 10 | Steven Clarke | SUZ | M Goerke | 50 |
| 11 | L Kilbarger | HON | D Blair | 50 |
| 12 | Dennis Jonon | KAW | D Durham | 48 |
| 13 | T Wharton | HON | L Kilbarger | 43 |
| 14 | Jacob Saylor | YAM | J Saylor | 29 |
| 15 | Ted Parks | SUZ | T Wharton | 27 |
| 16 | Chad Ward | KAW | B Tickle | 26 |
| 17 | M Lemoine | YAM | V Friese | 24 |
| 18 | Phil Nicoletti | HON | Brett Metcalfe | 22 |
| 19 | Bryan Johnson | HON | K Keylon | 22 |
| 20 | J Thomas | HON | B Ripple | 20 |
Fuente: supercross.com
sábado, 14 de marzo de 2009
Novedades WSBK - Tres de cuatro, Ben Spies pone la directa. Haga líder
El tejano y su Yamaha fueron muy superirores en un fin de semana en el que las Ducati han tenido muchas dificultades.
Losail ha acogido hoy la segunda cita del Mundial de SBK, dos nuevas carreras que han tenido a idénticos protagonistas y orden en el podio. Tras esta segunda prueba Haga es líder del campeonato con diez puntos de ventaja sobre Spies aunque si de alguien hay que hablar es del tejano. El piloto de Yamaha controló las dos carreras disputadas, cruzando la línea de meta por delante de Haga y Biaggi en ambas mangas.
A los mandos de su Aprilia, Max Biaggi ha jugado un papel protagonista al ser líder durante dos tercios de la primera manga, seguido al principio de Haga (Ducati), Smrz (Ducati), Spies (Yamaha), Nakano (Aprilia) y Laconi (Ducati). Kagayama (Suzuki) y Muggeridge (Suzuki) se iban al suelo y poco más tarde también se fue por los suelos Brendan Roberts, ganador del campeonato de Superstock 1000 el pasado año.
Biaggi, Haga y Spies se distanciaron cuatro segundos de Nakano y Carlos Checa pero Spies parecía tener las cosas muy claras cuando a falta de cinco vueltas para el final se puso líder y, rodando siempre por debajo de los dos minutos, se adjudicó la victoria de la carrera: "Ha sido durísimo, declaró Spies, porque Haga y Biaggi han estado fortísimos. A pesar de que he cometido algunos pequeños errores, he podido ganar la carrera".
Su compañero de equipo Sykes acabó séptimo por detrás de la Ducati privada de Byrne, Kiyonari (Honda) fue octavo y Corser (BMW) consiguió colocar a la moto alemana entre las diez primeras, en la que es su segunda puesta en escena.
Smrz (Ducati) se cayó después de salir en carrera infiltrado debido al fuerte dolor que sufría en la espalda tras irse al suelo durante el warm up. A destacar que el japonés Tamada (Kawasaki) no pudo tomar la salida tras sufrir una caída en el warm up y ser trasladado a un hospital donde afortunadamente no se diagnosticaron lesiones de gravedad.
Los pilotos de Suzuki Neukirchner y Kagayama no pudieron acabar la carrera al salirse de la pista y también estuvo muy desafortunado el italiano Fabrizio con la segunda Ducati oficial que sufrió una caída.
Resultados 1º manga
1 Spies B. (USA) Yamaha YZF R1 36'06.304 (160,93 kph)
2 Haga N. (JPN) Ducati 1098R 1.893
3 Biaggi M. (ITA) Aprilia RSV4 2.168
4 Nakano S. (JPN) Aprilia RSV4 12.061
5 Checa C. (ESP) Honda CBR1000RR 12.597
6 Byrne S. (GBR) Ducati 1098R 12.971
7 Sykes T. (GBR) Yamaha YZF R1 13.570
8 Kiyonari R. (JPN) Honda CBR1000RR 19.306
9 Corser T. (AUS) BMW S1000 RR 19.388
10 Laconi R. (FRA) Ducati 1098R 20.981
11 Haslam L. (GBR) Honda CBR1000RR 21.164
12 Rea J. (GBR) Honda CBR1000RR 21.994
13 Xaus R. (ESP) BMW S1000 RR 22.917
14 Parkes B. (AUS) Kawasaki ZX 10R 27.218
15 Hill T. (GBR) Honda CBR1000RR 31.602
18 25 Salom D. (ESP) Kawasaki ZX 10R 47.505
En la segunda carrera volvimos a ver a los mismos protagonistas de la primera manga luchar por los puestos de honor. En esta ocasión Spies salió mejor, Haga (Ducati) superó a Biaggi (Aprilia) en la segunda vuelta y se puso líder y Corser rodó durante los primeros compases en una extra ordinaria cuarta posición.
Nitro Haga tiró muy fuerte e intentó la escapada pero no pudo evitar que Spies se pusiera a rueda y diera el salto a la primera plaza después de cinco vueltas y no abandonara la cabeza de carrera hasta el banderazo final.
Biaggi y Haga mantuvieron un duelo muy interesante al que en un momento dado se llegó a apuntar Kiyonari con la mejor de las Honda. Los cuatro primeros se distanciaron de Sykes; Neukirchner, que volvió a ser protagonista tras su salida de pista en la primera carrera, y Nakano (Aprilia).
El final de carrera entre Haga y Biaggi fue de infarto y en la última vuelta el japonés le ganó la partida al piloto romano que de esta forma se pone líder del campeonato con diez puntos de ventaja con respecto a Spies.
Con Kiyonari (Honda) a casi dos segundos de Spies (Yamaha) y a cuatro de Sykes, la lucha entre el alemán Neukirchner (Suzuki) y Nakano (Aprilia) fue muy emocionante y finalmente el de Suzuki Alstare superó al piloto de Aprilia por sólo dos milésimas de segundo. Jonathan Rea (Honda) acabó octavo y tras el piloto de Irlanda del Norte entraron las BMW de Corser y Xaus.
Recuerda que la próxima prueba se disputará en Valencia el primer fin de semana de abril.
Resultados 2ª carrera
1 Spies B. (USA) Yamaha YZF R1 36'02.126 (161,241 kph)
2 Haga N. (JPN) Ducati 1098R 1.274
3 Biaggi M. (ITA) Aprilia RSV4 1.622
4 Kiyonari R. (JPN) Honda CBR1000RR 1.845
5 Sykes T. (GBR) Yamaha YZF R1 5.117
6 Neukirchner M. (GER) Suzuki GSX-R 1000 K9 9.512
7 Nakano S. (JPN) Aprilia RSV4 9.514
8 Rea J. (GBR) Honda CBR1000RR 12.621
9 Corser T. (AUS) BMW S1000 RR 13.842
10 Xaus R. (ESP) BMW S1000 RR 13.884
11Haslam L. (GBR) Honda CBR1000RR 13.888
12 Byrne S. (GBR) Ducati 1098R 14.913
13 Checa C. (ESP) Honda CBR1000RR 15.762
14 Laconi R. (FRA) Ducati 1098R 15.920
15 Kagayama Y. (JPN) Suzuki GSX-R 1000 K9 19.565
Fuente: Dailymotos.com
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